在燃油车时代，中国确实是落后欧美上百年时间，所以在燃油车时代，中国怎么追也追不上欧美日系车，连韩系车都打不赢。
毕竟发动机、变速箱、底盘这三大件，需要技术、积累等，还包括各种专利都被国外的车企申请了，国产车只能从低端车造起，跟在后面追。
不过在新能源汽车时代，国产车是真的崛起了，目前全球70%以上的新能源汽车制造、销售都在中国。
在中国市场，新能源汽车的渗透率超过了50%，国内新能源汽车的保有量超过2000万台。更重要的是在整个新能源汽车产业链上，中国都处于领先地位。
不过，虽然国产新能源汽车这么牛，但有一件事情，还是有很大隐患的，那就是汽车芯片这一块，国产率不到10%。
这个数据，不是我胡编乱造出来忽悠大家的，这是工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军说的。
他说“中国拥有最大的新能源车产能，用量也是越来越多。但是，（汽车）芯片的自给率确实目前不到10%，是结构性的短缺”。
他还建议做汽车芯片的，尽量往高端走，因为现在低端已经卷的不行了。
事实上，目前汽车芯片的情况还真是这样，数据显示，仅2023年这一年，我们就进口了超过200亿颗的汽车芯片。
为什么要这么多汽车芯片？因为一台普通的燃油车需要300颗左右的芯片，而一台新能源汽车需要1000颗以上的芯片，如果智能化程度高的纯电动车，需要的芯片可能会高达3000颗。
国内新能源汽车卖的越来越多，需要的汽车芯片也就越来越多了。
上图是2022年、2023年全球前12大汽车芯片厂商的份额情况，大家可以看到前12名的企业，都是国外企业，2023年这12家国外企业就占到了77%以上的份额。
从这里就可以推断出中国汽车芯片厂商的份额，是在这77%之外的，况且还是和其它所有汽车芯片厂商，一起来分这23%，实际份额估计也就在10-15%左右吧。
由此可见，汽车芯片的形势还是相当严峻的，毕竟没有了芯片，新能源汽车再厉害，也造不出来啊。
那么为何国产汽车芯片份额会这么低呢？原因并不复杂，一方面是本来国产汽车起步晚，且整个芯片行业我们就确实落后欧美厂商，所以汽车芯片落后，也是必然的。
二是汽车芯片的门槛其实很高的，车规级芯片比普通消费芯片要求更高，工艺更复杂，需要耐高低温，寿命更长久，所以一般的车企，不敢乱换供应商，特别是不敢乱用一些新供应商的芯片，卖到国产汽车芯片虽然在发展，但市场短时间之内起不来。
但不管怎么样，国产汽车芯片厂商确实是要努力了，否则某一天汽车芯片卡住了脖子时，问题就严重了，一是涨价会导致成本上升，二是缺芯会导致汽车生产困难。
