萝卜快跑, 比“抢饭碗”更深层次的问题暴露了, 值得深思!

蜗牛车志2024-07-16 17:25:18  81

“萝卜快跑”事件,全网发酵,连我老婆和我70多岁的老娘都在关注,后台也有很多人让我聊聊。

首先萝卜快跑的无人出租车我真没坐过,但其它品牌的无人出租车,不久前正好体验过,还实录了短视频,你可以搜看一下。

无论从那次的体验,还是我这些年试驾过和拥有过的有智驾功能的新款家用车看,以当下智能驾驶的技术水平来说,其实胜任无人驾驶的场景问题不大,哪怕中国的路比美国窄更复杂,行人更多,都没问题,这几年智能驾驶,尤其是国内智驾技术的发展和迭代速度超过你的想像。

所以,那条热播视频里,车莫名停在路中间,让交警同志束手无措的尴尬,这个锅,智能驾驶技术不应该背,是萝卜快跑的出租车出了问题,或者说是百度的智驾技术还不够完善。

当然,我也觉得这不只是一条趣味视频那么简单,应该深挖一下:汽车智能驾驶涉及交通安全,人命关天,出一点问题后果都很严重,必须要零差错零缺陷才敢上路。所以,对于它的实际应用一定要谨慎再谨慎,严格再严格。其实现在国内大多数的高阶智驾技术,无论在企业层面,还是政府层面,一直都基本是“发展很激进,实用很谨慎”的原则,这是对的,也是对车上车下所有人负责任的态度。但从这次实例看,萝卜快跑显然还远没达到零差错零缺陷的程度,但它却已经在包括长沙在内的不少城市地区大批量的投放使用了,推进之快,甚至已经让出租车和网约车司机们有“抢饭碗”的危机感了,背后的原因要去深究。

当然我只是车评人,不扯远,还是回归汽车。说观点,第一,智驾技术很重要,智能化是汽车产业的趋势所在,我们必须全力去拼,走在前面,冲在前面,不能有犹豫。我看不少言论说,“国内当下就业压力大,智能驾驶抢了各种专职司机的饭碗,要减减速。”

举个例子,一百多年前的纺织业,机械织布机出现后,在各国都面临着手工业者的激烈抵制,有的国家顶住了压力,坚持发展,比如英国和日本,有的国家退让了,比如清朝的中国,后来结果大家都知道了,后者在滚滚而来的优质低价洋布面前毫无还手之力,只能沦为倾销市场。

用这个例子对照汽车的智能驾驶,不算太贴切。起码,汽车智驾技术真不是要革司机们的命,我一直坚持认为智能驾驶的未来,不是代替司机,而是成为司机们的一个好助手和一道安全屏障,最起码在中国,电影【i robot】那种无人驾驶车满街跑的场面没啥现实意义,你要这么讨厌驾车,干嘛去买车?在中国打车通勤可比买车更省钱更省事。各国的国情不同,美国可能出租车缺司机,人工成本也贵,无人出租车需求强烈。在中国肯定没这问题,大把网约车司机还在想尽办法抢客呢。

其实我们都知道,包括百度在内的多家,他们之所以这么热衷于无人驾驶出租车,不是市场的痛点和刚需使然,无非是因为特斯拉要做无人出租车,而且无人出租车在城市满街跑,很有话题性。有热度,有故事性,这很符合资本们喜好,很容易被资本们所青睐。所以,我的第二个观点,包括智驾在内的汽车新技术,必须要是扎扎实实的研发驱动、技术驱动、市场驱动,而不应该是资本驱动,不应该被资本所裹挟。

发展汽车产业,与海外竞争,我们需要的是真正的工业赶超,技术领先,而不是一堆堆被各种故事演绎、PPT大饼和圈钱谋局所包裹的华丽泡沫。

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