乘联分会日前发布2024年1-6月国内车企销量排行榜。根据乘联分会的统计数据，今年1-6月，比亚迪汽车以 160.7万辆的销量稳居榜首，奇瑞汽车105.8万辆紧随其后，吉利、长安等自主品牌也纷纷交出了较为亮眼的半年销量成绩单，上半年销量TOP10中自主品牌就占到了6席，实现了销量集体向上，中国新能源汽车表现出色。
具体来看，今年1-6月，比亚迪汽车以1607145辆的销量稳居第一，较2023年1-6月同比增长28.8%，市场份额则达到了13.7%。而根据乘联分会的分析报告，今年1-6月，自主品牌的市占份额为56.5%，换句话说比亚迪以一己之力贡献了自主品牌市占份额的1/4。
在市占份额这方面，今年1-6月还有一个数据非常值得关注，那就是在中国市场在售新车国别品牌中，今年1-6月销量只有自主品牌实现了正增长，1-6月同比增幅达到了17.8%。
紧随比亚迪其后的是奇瑞汽车。今年1-6月奇瑞汽车累计销量达1057706辆，较去年同期大涨52.3%，在市占率方面则贡献了9.0%的份额。
排在三四位的吉利汽车和长安汽车也都各自交出了比较优秀的销量成绩单。吉利汽车半年销量达到955730辆，同比增幅达到了41.0%，增幅仅次于奇瑞汽车。而排在其后的长安汽车以808965辆的销量结束了2024年上半年的征程，同比增速相对较为平缓。
纵览1-6月销量靠前的几个自主品牌，不难发现这几个品牌都是自主品牌中新能源转型较为坚决的品牌。比亚迪无需多言，旗下产品均为“带电”的新能源产品，除比亚迪王朝系列和海洋系列外，旗下腾势、方程豹、仰望品牌也都是新能源品牌。
奇瑞汽车也在进行新能源转型，旗下的捷途、星途、iCAR、风云、智界品牌均主打新能源和智能化，目前在国内市场已经取得了不错的成绩。吉利和长安在新能源转型方面也都取得了不错的成绩，吉利的极氪和领克两张王牌在15-30万元区间新能源市场已经获得了消费者认可，而长安的深蓝和阿维塔则在增程式的风口下抓住机会实现了销量和品牌知名度的两手抓。
在国内市场整体市占率接近60%以及新能源转型速度集体领先的市场背景下，自主品牌均面临着往出走的现实压力——经过最近几年的高速发展，国内乘用车市场以及新能源汽车渗透率增速在未来几年都会面临显著放缓的局面，走出去将成为主流自主品牌的不约而同的选择。
实际上到目前为止，自主品牌中已有部分品牌在海外市场取得了不错的成绩，比如上汽集团和奇瑞汽车，外销成绩非常亮眼。而在2023年，比亚迪汽车的年度销量更是首次进入了全球汽车销量TOP10，这也是70年来的首个进入全球销量TOP 10的中国汽车品牌，可以说中国汽车品牌在海外销量与品牌出海两个方面都实现了突破，正在进入出海新阶段。
结合上半年比亚迪汽车的销量及去年全球车企销量TOP10的销量表现，今年比亚迪完全有机会向本田和福特发起挑战，冲击一下全球销量TOP8甚至TOP7。
而就在日前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024年中国汽车论坛期间也分享了他对自主品牌出海的观点。李云飞认为，自主品牌出海新阶段，除了产品本身，品牌也要走出去，未来进入全球前十的中国汽车品牌会越来越多，中国汽车品牌力会随之显著提升。
自主品牌要走出去并且实现品牌影响力的飞跃，光靠堆销量还不够，还得在技术实力方面拿出看家本领来，也就是去卷产品技术，而这就涉及到一个根本问题——产品及技术研发投入。根据主流上市车企的2023年财报，2023年研发投入超过100亿元的自主品牌就超过了4架，其中比亚迪2023全年研发投入399亿，位列自主品牌首位，蔚来、理想等品牌研发投入也都超过100亿元，长安和吉利也不甘落后，全年研发投入均超过75亿元。
比亚迪领先的产品及技术研发投入来源于2023年全年销量超300万辆的出色销量，二者是相辅相成的，大手笔的研发投入促成了比亚迪销量的提升，而销量快速增长带来的营收也会反哺到技术研发，进一步提升比亚迪的产品技术实力。
对于其他中国品牌而言，也是同样的道理，品牌出海新阶段要销量，更要追求技术实力的提升，实现销量与研发的相互促进，这样才能在全球竞争中不断提升自身竞争力，加速中国汽车品牌出海，和海外的全球汽车品牌展开竞争，打造令全世界尊重的世界级自主汽车品牌。
