关于今年6月车市形势，乘联会秘书长「崔东树」是这样说的：“由于传统燃油车面临一定的增长压力，这也导致我们6月车市的冲刺能力相对较差，出现SUV、轿车和MPV全面负增长的情况，尤其是合资车企运行压力较大，导致6月总体销量走势承压。”
从这段话中，我们可以看出两大信息。一是，今年6月的车市整体情况不太理想，其六月份的全国乘用车零售数量为176.7万辆，同比下降6.7%。要知道，前几个月大多数车企都在降价促销，国家的刺激政策也一直没停过，但从直接结果来看，这些手段似乎都没能让消费者多掏腰包。二是，合资品牌在国内正面临着前所未有的生存压力，而随着这些车企在中国基本盘的动摇，部分合资品牌也开始了一系列的降本增效行动。
前段时间，日产汽车就宣布将关闭他们的华常州工厂，而该厂的产能大约为年13万辆左右，占日产中国区产能的10%，应该来说其重要程度还是比较高的，而该厂关闭也预示着日产汽车在华规模的整体缩减。
无独有偶，广汽本田也在前短时间突然宣布了将要裁员1700人的消息，只不过由于企业这边给出“N+2+1.8”的补偿方案还是比较给力的，所以并没有引起太多人吐槽，这件事在网上的关注度也没有很高。此外，还有传闻称，一汽丰田销售总部将从北京搬到天津，而紧接着很多人也将会被优化掉。
这些信息都在表明，合资正在走下坡路的这说法，并不是空穴来风，而是实打实正在发生的事，而导致这种情况的罪魁祸首，其实就是合资品牌耐以生存的“燃油车”产品正在快速萎缩。
以乘联会的数据为例，今年1~6月常规燃油车的零售量为573万辆，同比下滑了13%，主流合资品牌的零售数量为48万辆，同比下滑27%，其中德系的零售销量比例同比下滑了2.6%，日系下降了3.5%，而美系下降了2.9%。
别看这比例小，但由于合资品牌燃油车在华销量的基数比较大，所以折算下来，其实际销量减少数还是比较惊人的，加之合资品牌在这段时间降价幅度比较大，因此合资品牌所承受的成本压力也与日俱增，而大多数一线自主品牌则在之前的电动化转型浪潮中占得先机，或多或少的能够靠着新能源产品拉销量。
还是以6月份的数据为例，新能源汽车市场的零售数量为85.6万辆，同比增长28.6%，前六个月累计零售411.1万辆，同比增长33.1%，在这一的大背景下，大多数国产品牌都能够保持不错的经营，毕竟相较于燃油车来说，新能源汽车整体的售价会高一些，能够获得的产品溢价也明显更高。
综上来看，合资品牌的确正在走下坡路，至少短期来看，这样的趋势已经无法逆转。
