降价，2024车市主旋律！
据乘联会统计，今年前四个月就有136款乘用车加入了降价行列，而2023年全年才139款。但进入2024年的5月，新增的降价车型只有10款。
这意味着，今年降价车型已达146款。
有人发出了这样的预测，车市的这一微妙变化会不会是“内卷”将止的信号？
价格战到头了？
业内呼吁停止价格战已久。
今年6月，广汽集团董事长曾庆洪这样痛批行业内卷：“这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，为国家做贡献，交税、就业。我们应该有大局格局，长期主义这种战略，而不是眼前去‘卷’。”
就在近日，吉利控股集团高级副总裁杨学良公开表示，内卷是一个贬义词，是坏现象，是不健康竞争的代名词，也是一种无声的悲哀。内卷的结果是让参与内卷的各方共同走向失败，最终因失血而共同死亡。同时，杨学良还表示，希望“卷”这个字眼能从中国汽车行业的字典里消失，“卷”字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞却认为，中国汽车是越卷越强，越卷越好。他指出，如果一个电动车品牌遭遇滑铁卢事件，那么遭殃的是整个行业。不过这里的卷，并非是卷价格，按照李云飞的说法，要卷技术、卷产品、卷服务。
乘联会数据显示，今年前4个月有136款乘用车参与降价，而2023年全年只有139款车降价。可想而知，今年上半年的汽车“价格战”之惨烈程度。
在越来越卷的中国车市，各方停止价格战的呼声似乎有了少许回应。进入5月后，降价战声浪有所减缓，新增降价车型数量锐减至10款。
车价已探至谷底？
降价车型的锐减，一方面跟业内人士的呼吁有关，另一方面或许是汽车厂家已经到了降无可降的地步。
花旗银行近日发布的一份研报，预测“今年下半年中国车市价格战将趋于缓和”。
花旗研报认为，燃油车降不动了。从折扣比例这一核心指标来看，自去年以来，燃油车的降价幅度一路走高，到了今年5月已经达到19.7%的历史高位。再叠加6月的一轮腰斩式降价，很多燃油车的毛利很可能已经跌到负值。加之燃油车的毛利本身就无法与新能源车相比，更高比例的降幅恐怕很难。
分析报告认为，插混和增程车型市场是否会延续价格战，“要看老板的脸色”。目前，从问界、理想到比亚迪秦等车型，高端车型可能不会再降，入门级已降不动，10万-20万元级车型为了守住价格线，宁愿增配也不会降价，混动车型价格已经相对固定。
纯电车型市场，由于锂电池的价格基本稳定，目前均价已达9万元/吨左右，相比2021年超50万元/吨的高水位线，动力电池成本已大幅下降，纯电车型降价空间基本消失。
此外，合资车企卷不动了，合资品牌已无法通过卖车赚取更多利润，甚至卖一辆亏一辆。这份报告指出，自2023年以来，本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌普遍出现盈利下滑，一些企业的净利润甚至为负数，这也导致其今年下半年恐无法进一步降价。最坏的结果是，一些合资品牌也有可能会退出中国市场。
就在前几天，一则宝马中国将“退出价格战”的消息网络热传。宝马中国官方的说法是，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
价格战真的要结束了吗？这个还真的不好说，在巨大的产品库存与市场差距面前，企业为了消库存和生存，再低的价格也有可能出现。
但价格战的代价，必然是整个行业的利润大幅缩减，压力也肯定会传导至产业链上下游。去年，超过四成汽车经销商亏损、超过1620家汽车4S店关停退网。而就在近日，知名的汽车经销集团——广汇汽车也被曝出濒临退市传闻，企业深陷困境。
