撰文 / 温 莎
设计 / 师 超
5月14日，美国白宫发表声明，拜登政府将继续保留其前任特朗普政府实施的关税政策，并加征对其他中国商品的关税。
声明称，加征关税的措施将影响价值180亿美元自中国进口的商品，包括电动汽车、钢铁和铝材、医疗用品、半导体、电池、关键矿物、太阳能电池和起重机等。其中，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。
此次加税后，美国几乎对中国电动车关闭了大门。
蝴蝶扇了扇翅膀，令人没有想到的是，5月14日起，法拉第未来（FF）股价连续四个交易日收盘价大涨超过3300%。
5月15日，FF创始人贾跃亭本人发布视频对连日大涨作出回应称，这代表着越来越多的人注意到FF作为“中美汽车产业桥梁”的独一无二性以及许多特有的价值。
FF的价值还在考量之中，但可以肯定的是，在大洋彼岸多年的FF对中美汽车市场有着深刻的认知。
2024年6月14日，第十六届蓝皮书论坛第一天上午，Faraday Future全球合伙人，全球品牌营销传播及销售副总裁，中东项目负责人陈喆讲述了他对于中国出海的一些看法。
以下为陈喆演讲实录：
感谢贾可老师的邀请，我是Faraday Future全球合伙人，全球品牌营销传播及销售副总裁，中东项目负责人陈喆。
在2009年第一届蓝皮书论坛的时候，我记得很清楚，中国汽车第一次登顶了全球产销第一位的位置，2023年，我们又拿到了出口第一，可喜可贺。
转眼间已经跟随贾总创业近10年的时间，而这过去的十年正是中国汽车产业蓬勃发展的十年，所以今天非常高兴见到很多行业内的老朋友以及新晋崛起的造车新势力的行业精英。
我想围绕今天的主题“想象”跟大家分享一些关于中国汽车企业出海尤其是进军北美市场的一些想法。
我认为大家都不会否认，中国汽车出海正处于百年难遇的最好机遇，也有着前所未有的巨大想象空间。我们知道中国汽车出口量已经反超日本，位居全球第一。这一成绩的取得是多方面因素驱动的。
一是通过40年的市场换技术的尝试为国内汽车工业培养了大量的人才，让我们中国人也知道如何打造世界上质量最好和最具竞争力的产品。
二是中国成为了全球最大的汽车市场，几十年的实践已经形成了全球最好的产业生态，尤其是成熟、高质量和低成本的供应链体系。
三是智能化的风潮和互联网对产业变革的驱动让中国汽车企业百花齐放，无论是大型汽车集团、老牌民营企业，还是造车新势力，已经打造出了从产品创新性、全球竞争性、技术领先性、质量可靠性等各个维度都达到全球领先的智能化、互联网化的新能源汽车产品，中国新能源汽车到全世界的任何一个国家都是降维打击，美国也不例外，所以我坚信下一个丰田和大众一定会在中国企业中产生。
作为全球第二大汽车市场，美国市场是全球科技和创新的高地，也是高价值用户的集中地，征服美国也是资本市场故事最好的补充，尤其对已经IPO或者努力IPO的企业来说。
但美国市场恰恰是一个极为难啃的骨头，包括极为严苛的产品验证和测试法规和标准，包括以数据安全为借口的摇移不定的产业政策，包括为了担心中国汽车摧毁美国汽车工业而随时提高的关税等等。
就像丰田汽车当年全球化之路的艰难一样，尤其是丰田进军美国市场初期遭遇了甚至比中国新能源车在美国更为严苛的限制，包括限制出口数量，提升7倍的关税，甚至强迫日元升值等等，所以就需要我们国内的企业家们更加智慧地去寻找更加合适的解决方案。
所以我给大家的建议是，中国汽车出海是必需的，从内卷转为外展，征服美国市场也是必需的，但需要更加全方位的、智慧的、可执行性高的、可控的方案。尤其在第一阶段的战略，借船出海才是最佳的选择。
相对于高风险的投入，对政策不确定性的难以把控，寻找出海合作伙伴可以最大限度地降低资金投入的成本，对当地政策的研究和政府公关成本，甚至通过合作伙伴规避了中国企业全球化最大的难题，也就是文化冲突问题。
而所有上述的征服美国市场的难题，FF的中美汽车桥梁战略已经给出了清晰的解决方案。
作为一名在中美汽车行业从业18年的老兵，从汽车媒体转战汽车企业，我和在座的很多人一样，的确是见证了中国汽车的发展壮大的全过程。过去我们通过市场换技术实现了中国汽车市场的繁荣和整个产业生态的壮大；未来几十年将会是中国汽车企业通过技术换市场来征服全球市场的伟大实践。
我们不妨大胆的想象，未来10到15年，将会有数家中国汽车企业成为世界级的产业巨头，中国汽车品牌也将会成为真正的具备全球竞争力的品牌，我相信这也是在座企业家的目标和全体汽车人的梦想。
