实力稳居行业领先，加速推进电动化转型，上汽大众正迈步下一个黄金十年。
“苦海无涯”，或许，用这句话来形容2024年的车市惨烈再合适不过。不仅是无休止的价格战，也是电动化转型的迫切，更是如何保住燃油车大盘的苦恼，形同阴云笼罩在车企的上空。
“内卷之下”，终究需要靠实力说话。半载光阴转瞬即逝，上汽大众也交出了一份令人满意的答卷。
不可否认，在合资品牌受到剧烈冲击的市场环境下，上汽大众仍能实现半年累销51.2万辆、同比增长1.7%的成绩，实属不易。
在燃油车市场，上汽大众自开年以来，持续对旗下各车型进行焕新，推出了帕萨特/途观L/途昂2024出众款、途观L Pro等新品，为消费者带来更多选择；基于此，各家族车型销量多实现了同比两位数的增长。
基于“油电同进”的产品战略，其在新能源领域的转型进程也相当可观。就整体上，上汽大众上半年新能源车终端交付量达5.7万辆，同比增长48%；细节上，则归功于ID.家族在合资纯电市场的发力——半年累计订单达6.1万辆，同比增长148%。
具体来看，ID.3以极具竞争力的价格，赢得了市场与消费者的青睐，并成功推动上汽大众ID.家族系列车型的市场表现。需要注意的是，这并非对“价格战”的跟风，而是跳出原有战场，通过金融组合方案，更大幅度地降低消费者购车的门槛。
除面向轿车市场的ID.3外，品牌也在SUV市场有所布局，对应车型为ID.4 X和ID.6 X，分别对应紧凑型SUV和中大型SUV。事实上，ID.3和ID.4 X也是今年上汽大众率先焕新的两款产品，足以见得重视程度。
根据规划，作为ID.NEXT概念车的量产版车型，上汽大众ID.7 S目前已完成了单电机和双电机两个版本车型的申报，或将在8月上市。
上汽大众缘何能够得到市场的青睐，除品牌背书与德系品质基因外，高保值率亦是关键要素。
自2003年率先推出国内第一个二手车品牌后，上汽大众旗下二手车业务已形成从评估收购、认证销售、置换新车到售后服务的完整闭环；不仅如此，品牌还推出了一系列保值政策，为产品护航。
从这一点来看，上述业务也是上汽大众应对当下价格战弊端的有力砝码。藉此，根据中国汽车流通协会×精真估发布的《2024年度上半年中国汽车保值率研究报告》，ID.3以一年60.23%的保值率位居合资纯电动紧凑型车保值率排行榜NO.1。
虽然“促油车、稳电车”的战略方针已取得成效，但强者绝不会安于现状。
早在今年初，上汽大众就与安亭镇签署协议，安亭基地将逐步升级为新能源汽车与智能网联汽车蓬勃发展生态圈，进而推进企业战略转型和产业能级提升；不久前（6月27日），上汽还与大众签署产品技术合作协议，由双方联手实现“技术赋能”，共同开发3款插电混动车型以及2款纯电车型，计划于2026年起陆续推向市场。
一系列的合作，正是上汽大众用实际行动给出的态度——逆水行舟，不进则退。
值得一提的是，2024年不仅是上汽大众的产品大年，也是其成立的40周年。四十不惑，意味着对环境深刻的理解和自我认知，表现在实际，则是上汽大众在这个汽车产业转型的大势所趋下所展露出的自信，在不断的自我突破中奋发向前，走向下一个黄金十年。
