最近大家极为关注的上汽集团换帅一事终于尘埃落定，掌舵上汽集团十年之久的陈虹正式退休，王晓波顺利接棒，那么这次新老交替对于上汽集团会产生怎样的影响呢？
24年7月10日，上汽集团发出最新公告，董事会于7月8日收到公司董事长陈虹提交的书面辞职申请，陈虹为到龄退休。在集团召开的第八届董事会第23次会议上，正式选举王晓秋任公司董事长，同时还会议还选举王晓秋担任公司第八届董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员主任。
王晓秋此前的职务为董事会董事，这次算是顺位当选，后经公司董事会提名，同意聘请公司副总裁贾仁旭担任公司总裁，其任期与本届董事会任期一致。至此，上汽集团正式完成了新一轮新老交替。
从进入上汽集团工作到正式退休，陈虹在上汽拼搏了40个年头，在他掌舵之前，上汽集团已经是国内的第一大汽车集团，而就任期间，这位大佬也是帮助上汽集团连续18年保持国内销量第一，堪称守江山的典范。
上汽集团之所以能稳住国内老大宝座，与陈虹上任之初所提出的新四化战略有着密不可分的关系，新四化指的是电动化、网联化、智能化和共享化，这为上汽集团的创业发展奠定了坚实基础。十年之前能有这样的战略眼光，陈虹也确实是高瞻远瞩。
值得注意的是，在十年之间陈虹也帮助上汽集团完成了自主品牌，新能源车和海外出口的业务转换。从2014年到2023年，上汽集团的自主品牌销量占比从37%提升至55%，新能源汽车年销量数据从4000台提升至112.3万台，海外市场年销量数据从8.6万台上升至120.8万台。
看起来陈虹留给王晓秋的是一个井井有条，欣欣向荣的上汽集团，事实真的是这样吗？可能也不尽然。
在车叔看来，如今的上汽集团早已不像往年那般强势。根据相关统计数据来看，上汽集团的巅峰时期是2018年，在这一年中，该集团的年销量数据达到了惊人的705万台，而在2023年，这一数据已经下降至502万台，总体缩水1/3以上。
其次上汽集团的“三驾马车”，即上汽大众，上汽通用和上汽通用五菱也开始走起了下坡路。巅峰时期，这“三驾马车”一度占到上汽集团总销量的90%以上，以2018年举例，三大品牌的总销量数据达到600万台以上。而在2023年，他们绑在一起也只贡献了362万台的销量数据，不说是腰斩，也差不多是斩到了肚脐眼。需要注意的是，这已经是上汽集团连续5年出现了销量递减的情况。
更令人不安的是，随着销量的下滑上汽集团的盈利能力也受到了很大影响。其中在2023年中，上汽集团总营收达到7447.05亿元，同比有着0.09%的增长幅度，可是其净利润只剩下141.06亿元，同比下滑12.48%。
由此不难看出，在新旧势力激烈碰撞，价格战硝烟弥漫的大背景下，依靠合资品牌起家的上汽集团日子并不好过。车叔认为，身为老一辈汽车人的陈虹是一个合格的守江山者，但是他也有着自己的局限性，守成有余，开拓不足。
在掌舵上汽集团末期，陈虹最大的动作是为上汽集团制定了新能源汽车发展三年行动计划，按照规划，到2025年上汽新能源汽车的年销量将达到350万台，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，由此基本完成新老赛道的动力切换。陈虹的蓝图已经绘制好，可是接下来的事只能交给继任者王晓秋了。
可以看出，今年及明年是上汽集团转型最为关键的两年，王晓秋身上的担子确实很重，接下来这位“年轻一代”最需要做的是稳定军心，确保集团能够顺利完成过渡。如果处理得当，那么上汽集团或将能够继续保住自己老大的位置。
车叔总结
总的来说，当下上汽集团正处于转型的深水区，一方面“三驾马车”的作用削弱，上汽集团的自主品牌需要销量承压，另一方面，海外市场对于中国新能源电动车树立起了关税壁垒，前段时间欧盟已经宣布针对上汽集团征收高达37.6%的临时反补贴关税。作为一个懂技术的汽车专业博士，王晓秋会以怎样的策略进行应对呢？且让我们拭目以待。
