纯电驱动系统的结构相对内燃机、插电混动、增程式动力来说，更为简单，通过电机和单速变速箱的组合，动力直出就能获得相对平顺、静谧、强劲的动力表现。也正是因为纯电驱动结构的简单，所以后期维护简单，可靠性得到了市场的一致认可。在今天，有越来越多的纯电动车型被投放在紧凑级代步车市场，目的就是以较为低廉的用车成本和省心的出行体验占领家用代步车市场更多份额空间。
不过，这片细分市场上竞争同样激烈。例如我们今天聊到的2023款名爵MG4 EV 出海冠军版，官方指导价13.98万元，目前官方限时优惠3万元，相当于入手门槛下探到了10.98万元。简单来了解一下这款车的概况，纯电续航415km，搭载最大功率170马力的后置电驱系统，主打操控特性和家用舒适性，主要竞争对手为比亚迪海豚。那么，现在问题来了，手握11万左右的预算，MG4 EV是不是同价位更好的选择？
外观方面，MG4 EV的设计语言带有十分硬朗的线条气息，引擎盖筋线向内聚拢，搭配犀利的LED灯组，看上去充满了视觉冲击力。车身侧面的造型紧凑干练，悬浮式车顶与侧裙三角区装饰相呼应，丰富了车身侧面的层次感。从尾部来看，MG4 EV采用了少见的分体式贯穿LED尾灯，配合车尾顶部宽体镂空式扰流板来看，有较高的辨识度。
内饰方面，MG4 EV作为一款面向海外市场的国产纯电代步车型，在内饰设计上具有一部分海外品牌的身影。例如在中控台的用料上面，灰黑色成为主基调，双幅式平底方向盘增加了一些运动味道，贯穿式空调出风口让内饰看起来具有一些现代简约气息，但7英寸液晶仪表和保留着粗边框设计的12.3英寸中控屏很难让人获得更多的科技感。
在车机交互体验上，UI界面的设计相对传统，但好在功能性丰富，全系配有GPS导航、4G车联网、语音识别控制等功能，操作流畅性响应一般，而且没有应用商店可供下载安装第三方车机软件，所以车机可玩性无法和海豚正面较量，对于在乎智能车机体验的年轻消费者来说，这可能是个短板。
作为一款基于上汽星云纯电架构打造的车型，MG4 EV前后排的空间表现都相对宽适。我本人身高为1米75，前排座椅复位调节好以后，在后排座椅乘坐可以得到大约2拳左右的纵向腿部空间，头部空间约为4指，后排地板近乎纯平，坐垫的填充虽然偏厚实，但对腿部的承托比较好。美中不足的是，二排靠背角度不支持调节，所以空间灵活性相对有限。
驾控方面，MG4 EV有别于市面上常见的纯电代步车，采用了后驱动力布局，这种布局通常是性能级轿车的设计，相比前驱布局来说，后驱布局可以避免转向过度，转向半径减小，操控起来更加灵活。动力上，出海冠军版搭载最大功率125kW、最大扭矩250N·m的后置电机，动力性能相较比亚迪海豚来说优势突出。续航部分，与之匹配的为49kWh宁德伊控电池组，支持直流快充，在常规条件下电量从30%充到80%需要等待28.2分钟，补能效率属于主流水平。
底盘方面，整车采用了前麦弗逊式后五连杆式四轮独悬设计，而竞品海豚仍在使用扭力梁后悬，相较来说，海豚的后悬结构是耐久性更好，但滤振舒适性一般，而MG4 EV的五连杆后悬可以增加轮胎与地面的垂向接触面积，更多的衬套和滤振设计会让后轮滤振效果提升一个水平，同时对车辆侧向的支撑力更加充足。
结语
受限于名爵汽车在国内市场上的知名度和口碑，MG4 EV即便拥有更强的动力性能、更好的操控稳定性、更大的车身尺寸，但市场还是会对这款小众车型抱有一些偏见。其实平心而论，从家用代步车的角度来说，只要一款代步车能满足空间宽敞舒适、好开好用、基础功能够用、安全可靠性有保障等等，满足这些条件就已经及格了，而MG4 EV恰好都符合，只是车机智能交互体验还做得不够好，对于这款车大家怎么看呢？欢迎评论区留言讨论。
