就在不久前，“可油可电”仿佛打开了一扇通往理想之门的大门，吸引着无数追求梦想的人。
毕竟，他们代表着一种自由的选择，可以在燃料和电能之间自由转换，没有任何问题。
但是，就像大部分人的美梦永远不会成真一样，这一看起来很完美的“选择”也就成了现实：
很多曾经以“两全其美”为傲的车主，现在都走到了后悔的路口，这是怎么回事？
跟他们聊了几句，他才知道，他们并不是矫情，而是有几个理由。
第一个理由，就是这种汽车常常是“有电则为龙，没电则为虫”。
在理想的设想中，“可油可电”是一种兼顾安静、省油，以及必要时可以依赖燃料进行长途旅行的理想方案。
可是，现实却很残酷。
当纯电动模式的续航时间一到，车辆就会像是从天堂掉到了人间。
由此带来的噪声问题，成为不少车主的新烦恼。
习惯了在电力驱动下安静的驾驶，忽然被发动机的轰鸣声弄得有些难受。
就像是从寂静的黑夜，变成了喧嚣的大街，给人一种强烈的冲击。
再加上燃油消耗的大幅增加，令人猝不及防，原先所享有的节约能源的好处顿时荡然无存。
这种车，一般都比较笨重，所以开起来的时候，耗油量也会更大。
如果只是这样的话，倒也没什么。
无论是采用直接驱动的增程，还是采用其它的方法，只要有了燃料供给，就会出现动力不足、乘坐舒适性差的情况。
这样就大大降低了开车的感受，让人从“一条龙”变成了“一条虫”，让人深感别扭。
所以，很多人都意识到，这世上哪有什么“两全其美”的事情。
什么炒作，根本就是一场美丽的误会！
其次，它的续航能力也是显而易见的。
虽说“可油可电”这玩意儿，原本就是用来解决续航问题的，但这也是没办法的事情。
但实际上，要达到这个目标，恐怕比“戒毒”还要困难。
毕竟，他们习惯了用电。百公里的话，最多也就是15美元。
但汽油就不一样了，一百公里起码要花四五十块钱，相比之下，这就是小巫见大巫了。
这让人怎么受得了？
除非你开的是汽油车，否则没得选。只要有机会，他们都会投入到纯电动车的发展中。
所以，一些跑个几十公里的小型电动车，都变成了纯电动汽车，这让很多人都很无奈。
在这段时间里，如果有人来充钱，那也不是什么大问题，最多就是多插几把充电器而已。
但是，如果没有家用充电站，或是在小区内没有充电站的话，这就是一个很大的问题，甚至还要“长途跋涉”到旁边的充电站上充电！
而且，它也不是纯电动的，一星期开一次，也没什么大不了的。
“可油可电”的用户面对的一个难题，就是他们的电池容量通常都不大，而且因为车体构造、电子构造等原因，电量消耗依然很大，这是一个非常尴尬的局面。
上下班距离较远者，可一日一次充电；距离较近的司机，一般都要两三天才能充电一次，这是一种煎熬。
还有一点，就是材料太普通了。
为了实现“可油可电”这一美好的设想，设计师们必须在燃料与电力两种动力体系间寻求一种平衡。
因此，通常情况下，最好的燃料引擎和最佳的电子结构都不能得到满足。
这一战略，不但限制了车辆的性能，也带来了一系列的问题。
第一个问题，就是充电不够快。
由于受到成本、体积等因素的限制， PHEV很难在800 V以上的高电压环境下实现高效率的充电，与纯电动车相比，这就显得有些力不从心了。
比如一辆电动车，充电功率是90度，而一辆同样价格的电动车，充电速度是315度，差距是3.5倍。
也就是说，如果一台纯电动汽车的大容量电池已经充满了能量，可以出发了，而混合动力车则要在充电站里干等着。
另外，汽车的动力总成不够完善。
为了降低成本，混合动力车的动力总成，一般都会受到限制，尤其是换成燃料模式后，动力总成的性能就会大打折扣。
此外，由于零部件越多、系统越复杂，就越容易出现故障。
这样一来，汽车的可靠度就会下降。
总之，这款“可油可电”看起来很完美，但实际上，它并不是一个完美的结果。
消费者应该真的要擦亮眼睛，弄明白自己到底要的是什么，不要被那些表面上看起来很完美的产品所迷惑。
