目前，越野型SUV在汽车市场受到颇高的关注度，其凭借着霸气的外观以及强大的越野性能收获了不少消费者的喜爱，而作为硬派越野SUV领域的代表车型——丰田普拉多，在中国越野圈有着举足轻重的地位。如今，全新换代国产普拉多终于回归，基于TNGA架构的GA-F平台打造，加入了HEV超级混动系统，还有TSS智行安全系统和丰田最新的娱乐系统，新车共推出4款车型，售价45.98-54.98万，新款普拉多实力表现如何，能否一举拿回在硬派SUV领域的席位呢？下面我们来解析一下。
为了恢复在越野领域的地位，丰田普拉多最近经历了一次全面更新。全新一代的普拉多采用了目前流行的方盒子设计，车身线条更加硬朗和现代，符合当下汽车市场的设计趋势和消费者的审美需求。此外，这款新普拉多还提供了两种不同风格的前脸设计，以满足低配和高配需求：一种是经典的圆形大灯，另一种是棱角分明的矩形大灯，哪种更受欢迎则因人而异。
从车身侧面来看，从上到下依次排列，层次感分明，轮眉使用黑色镀铬饰条进行装饰，铝合金轮毂也做了熏黑式处理，尾部造型方正，尾灯组左右镶嵌，夜间点亮动态感不错，下部的后保险杠向外凸起，气场挺足的，备胎是底挂式设计，不过有的人喜欢外挂式备胎造型，我觉得各有千秋的。另外，上掀的后备厢尾门开启方式和独立开启的后风挡玻璃依旧得以保留，实用性也再次得到提升。
内饰方面，新车内饰做工用料也拥有不错的水准，软性材质触手可及，细节部位还有真皮包覆，整体营造出不错的豪华氛围。中央岛台保留了机械式挡把以及部分越野功能按钮，以此来保障越野驾驶的便捷性和操控感，而10.25（12.3）英寸的独立中控屏幕搭载以及部分实体按键的削减，则加深了车内智能化的氛围。
中控屏幕尺寸还是比较大的，屏幕左边是快捷控制区域，比如主界面、地图导航、音乐、车辆控制等功能，手机互联映射支持CarPlay、HiCar、百度CarLife，使用挺方便的。除最低配外其他车型还有语音识别功能系统，支持免唤醒、分区识别、连续性识别等功能，在展厅体验时，我们连续说出“空调温度调为25度、播放轻音乐、打开导航到附近咖啡厅”的语音指令，发现系统的处理积极有序，
在座椅方面，除了标配车型是织物材质以外，其它三款车型均是真皮的，在功能方面，除最低配其他车型标配前排电动座椅调节，座椅通风、加热功能；全系标配第二排座椅拥有靠背角度调节，和支持比例放倒，高配车型多了主驾驶座椅记忆，第二排座椅加热和通风功能。
空间方面，整车尺寸长宽高分别为：4925mm、1940mm(1980)、1910mm(1920)，轴距为2850mm，定位于中大型SUV，有5座和6座布局。以我1米80的身高为例，坐在5座版本的后座，腿部剩余空间还有接近三拳左右，因为我体重偏胖，头部剩余空间还有一拳多，6座是2+2+2布局，从第二排进入第三排时，第二排可以折叠翻起来，如果第三排放倒的话，由于混动系统电池在下方，会看到不是纯平的，有地台，不过不影响使用。
在动力上，此次普拉多全系搭载由型号为T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，匹配8速自动变速箱，系统综合最大功率为243(282ps)kw，峰值扭矩为630N·m。这样的配置在保证动力输出的同时，也大幅降低了油耗。对于消费者来说，这意味着更低的用车成本和更高的经济性。辅助驾驶方面，全系车型标配有L2级智驾辅助，其中涵盖了ACC全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等一系列主动驾驶辅助功能。
越野方面，顶配版本的车型配备了可断开的防倾杆，在恶劣的越野路况下能提升悬架行程，提高通过性。车辆可达780毫米涉水深度，配有蠕行模式，提升越野体验。底盘布局依然采用非承载式车身结构，新增可拆卸横梁，保护分动箱、差速器，更换更便捷。传动轴和十字结部分均加强设计。
写到最后
丰田普拉多全新换代确实焕然一新，虽然在价格上没有太大的妥协，在产品力上却有不少提升，智能化的车机以及智驾配置贴合国内市场本土化的需求，新动力系统也提升了越野性能同时兼顾了一定的燃油经济性。然而，考虑到其定价在45.98万元起，和同价位的坦克700相比，优势并不不明显。对于这款丰田普拉多你有什么看法，欢迎在评论区讨论！
