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近日，全球第四大电池制造商SK On已进入“紧急管理状态”，为缓解岌岌可危的财务状况，SK On宣布了一系列削减成本的措施，如冻结所有高管薪资、高管国际差旅时只能选择经济舱、早上7点前到岗等等。
首席执行官李石熙表示，“我们已经走投无路了，在企业实现盈利前将自愿放弃20%的年薪。”
连续十个季度出现亏损，欧美市场对电动汽车需求疲软为主因
自2021年SK On从母公司独立上市后，公司持续遭遇财务困境，十个季度连续报亏，期间净负债急剧攀升，从最初的2.9万亿韩元飙升至15.6万亿韩元，增长幅度超过五倍。进入2024年，这一状况尤为加剧，今年第一季度亏损金额高达3315亿韩元，相比去年第四季度186亿韩元的亏损，增幅接近20倍，进一步凸显了其紧迫的经营危机。
SK On将原因归咎于欧美电动汽车市场的表现未达预期，美国本土老牌车企通用汽车原计划2025年销售100万台电动汽车，然而却遭遇现实重击，今年第二季度仅卖出21930台，这对电池供应商SK On造成了直接影响，不仅削减了其订单数量，还使企业的未来发展平添诸多变数。
不止SK On，欧洲电池制造商Northvolt也正遭遇着同样的困境，在2023财年，Northvolt的亏损大幅上升，从前一年的2.85亿美元恶化至12亿美元，对此，Northvolt不得不重新调整产能扩张战略，并延后在德国、加拿大以及瑞典等地新工厂的建设项目，力求在不确定的市场环境中稳住阵脚，等待市场复苏。
SK On虽排名靠前但份额不高，宁德时代和比亚迪占据全球电池市场过半江山
从今年前五个月的数据来看，尽管SK On仍保持了全球第四大电池制造商的地位，位居宁德时代、比亚迪和LG新能源之后，名次依旧优秀，但其实际份额仅占4.9%，与市场领头羊差距甚远。值得注意的是，宁德时代与比亚迪联手占据了全球电池市场过半份额，达到53.2%，并且这两家企业的业务重心偏向于庞大的中国市场。
此外，蜂巢能源董事长杨红新预测，动力电池企业的数量在今年底可能会缩减至40家以下，接下来的两年将是市场洗牌的关键时期，预示着行业整合和淘汰赛正在加速。这无疑为包括SK On在内的所有电池制造商敲响了警钟，提示它们必须快速适应市场变化，提升竞争力，以避免被市场淘汰的命运。
不过，瑞银首尔分支的电池领域分析师Tim Bush则强调，尽管当前遇到挑战，但电动汽车行业的转型趋势依旧坚定，对于SK On而言，若能获得SK集团的扶持以克服短期困难，SK On仍有望稳固其在电动汽车电池领域的地位。
