要么是车买不到，要么是成交价会比上半年高一些，车市终端很多销售人员已经放出了相同的信号。
“宝马要控制价格，保住合理销量数字，因为上半年渠道压力比较大，下半年会更求稳”，这是关于宝马的消息。
“北京现代的伊兰特，下半年的量不会很大，价格会收住，不想亏太多”，这是关于北京现代的消息。
来自企业和集团内部的消息，与销售前线的4S店、直营店得到的很多消息相同。同时，不止是宝马和北京现代，也不止是合资品牌，很多新势力和自主品牌内部也有着类似的声音。
被降价保住的销量数字，保住了不少车企的面子，但当老板们拿到半年的财务报表时，2024年下半年的车企高管调整也就如约而至。历来，每年6月都是车企的调整期，关乎KPI、关乎全年任务的完成、关乎年底是否能拿到丰厚的奖金或者卖车返点。所以，会做大量的变化和调整，但，2024年的这种级别与力度，放在近20年，也是独特。
明面，6家顶部车企，高管调整
新一轮的人事调整，已经全部公示，包括1家央企，2家国企，3家民营企业。
按时间顺序排列，变动先从新势力开始。
7月2日，传出零跑汽车高级副总裁兼首席营销官（CMO）张韦力离职消息，7月6日，张韦力入职吉利任CBO首席品牌官消息传出，并在随后得到相关确认。业内对张韦力离开零跑的原因并没有明确掌握，而入职吉利之后具体的未来发力方向也是待公布状态；
零跑之后是蔚来汽车，7月5日，蔚来发布公告，奉玮因个人及家庭原因辞任蔚来首席财务官一职。与张韦力的离开满是疑云不同，奉玮的离职，则得到了一片祝福。奉玮任蔚来CFO的一年，李斌是车圈最惨的人，蔚来几近资金链断裂，而如今的离开，也颇有些功成名退的意思，蔚来当下月销破2万辆，不再艰难；
之后是长城汽车，7月9日，长城汽车AI Lab负责人杨继峰离职。
与新势力高管的离职或调整背后原因充满疑云不同，央企与国企的新变化，接下来的动作路径则是清晰不少。
7月9日，原北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富升任北汽新能源党委书记、总经理。
7月10日，上汽集团原董事长陈虹由于到龄退休，王晓秋任第八届董事会董事长，贾健旭任公司总裁。
7月11日，一汽集团新增一位副总经理，陈彬从东风集团，调任至一汽，任党委常委、副总经理。
这几则人事变动背后，分别是，张国富从2023年初入职极狐之后，其品牌月销量从1000台涨至如今的8000台，年内预计单月可突破1万台，相关人员得到提拔，北汽集团内部也形成了合资看奔驰，自主看极狐的状态。
上汽集团新任命之下，则将是预计7月下旬，进行集团内各个子品牌的人事调整。在上汽集团内部，目前流传着这样的一种说法“王，将聚焦于自主品牌业务，与海外业务，有着多年零部件工作履历的贾，将聚焦于合资品牌业务，以及供应链”。
另外，说法还包括，集团内部将进行成本、运营结构等方面的重新思考，落点是研发上创新，成本上优化，最终让新一轮产品在接下来投放市场时拥有竞争力。
而关于一汽集团，也预计会很快公布陈彬的具体工作职责与板块。
在零跑承担销售等核心KPI的张韦力，转入吉利做品牌；没有乱打价格战的蔚来，回到健康位；在价格战过程中，开创其他路径实现销量上升的极狐高管团队；上汽大众高管再上位，曾呼吁不要乱打价格战，要保证车主利益。
如果寻找新一轮的共同点，是都没有在18个月的价格战里进行不利的操作，且取得了销量上的成功。而同时，如果一个行业里越来越多的人都做相同的选择，那新的趋势已经形成。
而和上述多家的企业选择相同，还包括宝马以及北京现代。
下半年，车价暗涨，不可阻挡
与人员变动同一时期的，有关于宝马的2条消息，要从后往前看。7月11日，宝马发布销量后第二天，有消息称，其下半年将调整策略，开始降低单纯对销量数字的追求。随后，有4S店销售给到反馈，现有车型报价在7月10日后作废。根据我们的验证，多家店给到了相同的回复。
而时间再往前1天，则是宝马将在7到9月，调整旗下20余款车型的配置或数量。比较重磅的消息包括，宝马3系车型从9款精简至5款，宝马5系、宝马X5的自动驾驶辅助功能将升级，整体来看，这则消息的背后是根据中国市场的消费喜好，满足更多刚性需求。一定程度上来看，这将对销量产生的促进，不亚于某项技术升级。
将关于宝马的2条消息连起来看，接下来只待观察，年度改款何时上市，已经在指导价上会不会下调，同时在新价格的表现下，4S店的终端优惠幅度回收多少。总之，可以预计的一点是，宝马的新车要么是配置和价格一起优化，保证刚需配置不缺位的情况下，把价格打到位。
另一种情况则是，指导价不变，配置上升，终端优惠缩小。其实最终整体的思路是，不玩以价换量，寻找利润和销量的均衡点，让4S店销售渠道保持健康，以及最终的一点是，让消费者改变对品牌的认知，并不是简单粗暴直接跟风降价。
对华晨宝马控股，自身的技术储备丰富，产能工厂也是成熟，所以对于宝马接下来的调整，是可以预期为能实现如头部新势力那样雷厉风行的后果。
而另外，和宝马做出同类思考的车企不少。例如，在北京现代内部，最新的消息传闻是，下半年开始部分优惠较大的车型控制销量和产能，保证其利润和营收等方面的健康度。因为，兄弟公司悦达起亚，据传已经靠在中国制造生产卖向全球实现了扭亏为盈，且从销量数字上看，其上半年产量10.57万辆，销量10.95万辆。
另外，释放出相关信号的，还包括不久前的华为，以及其他头部车企的新动作。从7月1日开始，华为ADS乾崑智驾的价格优惠6000元，为3万元，订阅价格不变，依然为720元/月，7200元/年。而在1个月前，这一价格在车企品牌（问界、智界）等的补贴之下，为2.6万元。
实际上整体上涨了4000元，不过鉴于其2023年年底，综合优惠之后最低只要3000元左右，实际上最大涨幅超过10倍。
而受华为车BU的相关软件价格调整，2024年下半年的趋势会是，除非车企增加补贴，否则具体的花费肯定是相较现在上涨。诸如，已经确认阿维塔07上市时会搭载ADS 3.0乾崑智驾，智界的第二款车型智界R7也将在下半年上市，同样搭载ADS 3.0乾崑智驾。
另外，更多的车企要么选择观察好形式之后谋定后动，要么则是选择小幅调高成交价。
销量最高的10家车企中，比亚迪因为有着自营保险，目前开始在海豚上赠送保险，折算金额不到2000元，接下来是一轮车海战术，包括宋L和宋PLUS都会更换第五代DM，以及传闻中的汉L、唐L、第二代刀片电池，它的定价会相应变低，但并不会有直接降价潮。
吉利、长安、奇瑞也基本如此，吉利后半年主要靠吉利银河E5、领克Z10、极氪7X等新车，同样可以预计的是新车的性价比很强，但鉴于有现有车型卡位，要么是不能影响自家燃油车销量、要么是不能影响已推出新产品销量。
销量前10名中，还有一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、东风日产、华晨宝马共6家车企。宝马的策略已经出炉，而其他几家车企里，上汽大众现在更多用权益、回购等，保证用户利益和刺激成交；广汽丰田是用与华为合作并重新定价等策略，保证价格。整体而言，都是常规促销，而新能源的价格，也不再继续下探。
新能源板块里的高销量品牌，其策略则更多在回收。排名第三的特斯拉，尽管近期有全系降价1.4万元的传闻，但最终并未落地，进入7月后给出了0利率的免息政策，最长时限5年。实际上，这是属于反向微涨了一波，因为这一政策在之前几个月间断出现过，同时之前还有着赠送车漆的政策。
理想汽车，5月末，权益完成退坡，终端店头仍有优惠，但相比之前，成交价略微上浮。赛力斯是智驾涨价，且随着接下来的享界S9上市，它的价格趋势还是继续向上。排名第七的广汽埃安也是同理，最近AION V正在换代，初期价格不会比老款清库高，且随着网约车运力饱和，AION S优惠后的刺激力度也不大。
此外，只有第8名的上汽通用五菱给到了进一步降价，五菱宏光MINIEV最低降到了2.38万元起，比之前的价格低谷2.88万元进一步下探5000元，不过，随着A00级市场的饱和，它的1月销量连续跌入2万内，3月同比下滑30.7%，4月下滑27.4%，对市场的影响有限。
另外，智己L6这种车型也是同理，随着订单收获稍微变好一些，它从6月16日开始，退坡5000元。
当前的现状和结论是，承载销量压力的燃油车，价格基本已经探底，而新能源车，只要不是特别难卖，都在回收自己的成交价底线。
写在最后：
实际上，眼前的一切，和2022年下半年我们在和多家车企所接触沟通时的预测，基本一致。汽车历史上，从未发生过车价一直下探，那属于是自尽式发展，毕竟，汽车圈的体量太大，形成寡头形式太难。且，因为消费者的需求多元，也就曾经很多次重演过经典桥段。
“为了不福特T型车，该买啥？”于是，美国其他车厂起势。
欧洲的年轻人有10年左右的时间在纠结一件事，“为了不买高尔夫，还能买什么？”才有了其他的百花齐放。
所以，中国车市自然也是一样，不能免俗。车价降下去，再慢慢涨起来，最终回到一个合理的平衡点。而这会影响消费者买车么？答案是否定的，反而会减少纠结和观察。
因为，车企也明白一个道理，涨价是需要理由和付出相应代价的，比如配置升高、比如终身质保或者保养灯权益，一切都是对等。
