最近，吉利控股高级副总裁杨学良又火了。起因是他在上海嘉定的2024中国汽车论坛上，又发表了不少“高见”。
他表示，内卷是简单粗暴的竞争，本来有稳定的市场需求，然后部分企业不讲规矩、不讲武德，不顾行业法规要求，就为了市场份额扰乱竞争秩序。
随后，杨学良又提到，“有车企被黑是贼喊捉贼”，呼吁解决所谓的常压油箱排放不达标事件，还表示，“真相一定会大白于天下”。
不出意外，这番言论再度登上了热搜。因为在很多人看来，结合最近的舆论引导，这番言论实在是太“在理”了。如果作为一个网红，甚至作为前海天网联公关顾问公司的副总裁，杨学良这次的发言是很成功的。
但个人觉得，作为吉利集团副总裁兼新闻发言人，这次发言非常不合格。
（1）理不清的身份定位，更爱当网红？
首先说所谓的“常温油箱”问题，杨学良非常感性，呼吁要早日真相大白。这件事也确实是很多“网友”关注的重点，我经常在关于比亚迪的讨论中看到有网友提这个，而且是不依不饶的那种。
关键这事去年比亚迪早就回应过多轮了，但确实很多人还是当看不见，包括杨学良。
对于所谓的常压油箱问题，作为上市公司，比亚迪直接在深交所互动交易平台进行了明确的回应。核心就是，比亚迪DM-i混动系统在EV模式下发动机也能启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油气）。而且明确了，国内和国外技术方案是一样的，常压油箱和高压油箱都有采用，均符合当地排放法规标准，并愿意共享专利。
说实话，比亚迪这种做法确实是“取巧”了，但人家没违规呀，这个国家也是认可的。杨学良所谓的“要真相”，到底是在煽动舆论，还是希望国家来给比亚迪治个罪？
如果是后者，我相信应该不会有什么结果。车辆前期的排放认证都是通过的，技术方案也是合理且经得起任何考验的，不会有所谓的真相。如果是前者，那他的目标确实达到了。但一家头部车企的副总裁这样煽动舆论，并不合适，因为这不是他这个层级该干的事。
翻一翻杨学良之前的言论，就会发现他是热点一个不落，他都发表了一番个人的观点。
比如之前欧阳明高院士提到燃油车比电动车自燃率高，引起了相当大的争议，他立马转发，并表示感觉不是这样的，不能简单下结论。问题就在于，作为头部车企的副总裁，应该给大家看你的结论你的数据你的观点，可等来的是一句“感觉不是这样”？
还有之前的小米致敬不含吉利，杨学良更是开启了高强度的“灌水”。表示特别烦小米的营销，“我们不跟小米比”，“高，实在是高”等等。还有点评余承东微博下面的评论，大多数都不是“正常人”。
当然了，不否认杨学良说的这些事，确实很多都是大家关注的热点。问题是你是副总裁呀，不再是第三方的公关公司，每次都是只输出情绪和立场，不输出观点，这样合适吗？
（2）罔顾企业布局，想说啥说啥？
更关键的是，杨学良很多时候的发言，压根不考虑吉利的总体布局。最典型的，李书福之前就强调，高质量的内卷是好事，强调技术创新，强调脚踏实地。人家说的，是不要无序内卷，当前的国内车企，需要更多的创新，需要更多的原创能力。
这才是车企高层领导应有的“站位”，虽然不明说要卷，但强调的依旧是高质量发展，强调的是，能者居之。
而杨学良，表示市场需求是稳定的，不要为了市场份额扰乱竞争秩序，这也是当前所谓“反卷者联盟”比较一致的说辞了。尤其是涉及如今很多车企开始裁员，汽车人高强度高负荷，整体经济下行这些因素，确实很容易引起共鸣。
但所谓稳定的需求，就一定是对的吗？过去合资车销量占比七成，国产车销量占比三成。前者统治10万级以上的市场，后者在10万以内拼命卷喝口汤，这就是“合理”的吗？
如今为啥变化大，因为6月份国产车的销量占比已经超过65%了，仰望U8已经成了百万级的销冠，问界M9成了50万级的销冠，包括吉利自己的极氪001，也成了25万级的轿车销冠。
吉利是从市场竞争中受益的，上半年销量突破95万辆，全年销量调整成了200万辆。如果不是这一波的市场变化，吉利有这样的机会？难道杨学良的意思是，吉利应该把市场交出来？
吉利最高层的指示，一直是强调向上，强调高质量增长。为什么要调整销量目标？因为要冲击更多的市场份额，绝对不是杨学良说的所谓的为了市场份额扰乱竞争秩序。什么叫秩序？合资车赚得多就叫秩序？或者如今几家没跟上变化的车企的利益叫秩序？
看得出来，杨学良是真没有理解市场的内核。为什么一款基于SEA浩瀚平台的C级轿车，吉利要做成“一车三吃”，16万级的银河E6，20万级的领克Z10，26万级的极氪001，真以为是吉利觉得好玩吗？这背后是有多少技术人员在付出。因为既要兼顾16万级的家用车市场，也要兼顾20万级的豪华轿车市场，也要冲击新势力的高端智能电车市场。
现在哪家头部厂家不是为了市场份额在奔忙，尤其是几家自主品牌头部企业，不就是趁着合资车在新能源领域立足未稳，尽可能抢占市场吗？杨学良觉得这是倒行逆施？打破“稳定的市场需求”？
（3）网红时代，高管不能张口就来
我一直觉得，现如今我们很多车企的高管，真的是张口就来，从来不考虑自己企业的立场，也不考虑自己代表的是企业的形象。
比较典型的就是长城的李瑞峰，上次魏建军批评哈弗H6的营销后，立马就在微博上写“小作文”，充分肯定了领导的优秀指示，各种什么汽车第一人入局，指导令我们醍醐灌顶什么的。说以前我们H6是躺赢，现在不行了。
实话说，你一个车企首席增长官（CGO）发这样的文章，还是面对最普通的消费者，别人看了会怎么想？会不会想这家企业的文化就是这样？领导随便说句话，下面立马开始拼命捧？而且把“神车”说成躺赢，真的尊重了之前那么多工作人员的付出？
当然了，李瑞峰好歹当的只是首席增长官，可以认为是公关岗位的另一种体现。虽然做得是有点难看，起到的传播效果也不算好，也可以解释为能力所限。
但杨学良不一样呀，你现在任的是浙江吉利控股集团高级副总裁，新闻发言人。理论上讲这个岗位应该是充分理解吉利集团的战略意图，你的发言是代表吉利集团的。
既然当了副总裁，你就不再是公知了，也不再是万博宣伟国际公关公司的员工了，而是吉利这么一家国际上都数得着的汽车巨头的发言人。你的输出，不应该是跟小米吵架，讽刺余承东，或者在公共场合阴阳其他车企，这对吉利的形象有相当大的负影响。
这个层级的人出来发言，应该更多地讲吉利的战略，吉利为什么要造这样的车，是为了什么样的消费群体。哪怕是真想“拉踩”一下其他企业，这毕竟是杨总之前这么多年公关公司经历的老本行嘛，不用可惜了，也应该是从技术着手，从产品着手，为什么我们吉利能做得更好。而不是没头没尾的情绪抒发，这是公知们干的事，不是一家集团副总裁该干的事。
如果发言有足够高度，多出来亮相没啥问题，比如李书福以前就被称为“狂人”嘛。因为他说汽车就是四个轮子加一个沙发，还“吃下了”沃尔沃；王传福也狂，十几年前就豪言“2015年建成全国第一汽车企业，2025年登上世界第一宝座”；尹同跃也狂，刚造车就敢对合资宣战，“奇瑞一定要做一个进攻型企业。我希望先进攻，而不是防守。”
但这些人狂，都是有自己的资本的。他们懂技术，懂市场发展趋势，狂虽狂，但不是单纯的情绪抒发，而是真的打算这么去做，虽然有一些是做成了，有一些确实没有做成。
这是杨学良们需要学习的，作为车企高管，“狂”应该是弄懂一切后自上而下的“指点江山”，而不是普通网友级别的跟风点评。
写在最后
在没有弄懂前因后果的情况下一顿输出，只管自己坐的位置，不管现实情况是什么样，这是公知以及公关公司的做派。因为对于他们来说，要的就是流量，而不是专业度，能够在热点事件上有个“亮相”，产出几个“爆款”，怎么都是稳赚不赔的事。
但对于车企高层来说，这种做法真的要不得。企业确实需要流量，要不然也不会有那么多老总出来直播。但这个流量一定要是正面的，因为车可不是小件，很多还是一个家庭几年的积蓄，需要服役很多年才“划算”。如果一家车企的副总裁、新闻发言人经常情绪化、捕风捉影，很容易令人怀疑这家车企造车的专业性。
这里我们不是质疑吉利汽车，它家的车还是比较扎实的，尤其是在安全性和操控性方面，应该是排在自主品牌前列。但如果吉利一直不管管杨学良，不规范一下他的某些言行，长远来看一定会影响企业的整体形象，大家觉得呢？
