这两天，一项新的吉尼斯世界纪录诞生，驾驶混动汽车到达的最高海拔。在吉尼斯世界纪录认证官的见证下，方程豹豹5登上了青藏高原拉琼拉垭口西南方向山峰，海拔高达5980.05米。
5980.05米，这不仅仅是一个冰冷的数字，其背后并不是简简单单花时间溜个弯打个卡，而是数据与技术的支撑下才能完成的非凡之旅。
豹5的挑战行程以拉萨文成公主剧场为起点，初始海拔3674米，途径日喀则-桑桑镇-措勤县，最终抵达本次挑战的目的地——拉琼拉垭口西南方向山峰，海拔5980.05米，全程约982km，历经48小时。其中在最后的登峰之举重，豹5爬升海拔垂直180米，距离约1450米，最大爬坡俯仰角26°，侧倾角-10°。
开车上高原，难在哪里？我曾经参与三高试验，一般到昆仑山口就结束了（海拔4500m左右），最多随车验证经过唐古拉山口（海拔5231m），再往上就力所难及，人不行，车也不行。
人不行很容易理解，车不行是啥理由呢？对于传统燃油车而言，功率受限是一大难题。在海拔6000m左右，大气压力为海平面的47%，自然吸气发动机功率也只有平原50%，涡轮增压发动机功率表现略好，有60%-70%，即便如此，应对高原非铺装路面爬坡，也是心有余而力不足。这也是一些品牌可以开到铺装公路的5830米拉琼拉垭口，但无法再进一步的原因。而对于方程豹豹5来说，DMO平台则解决了上述风险，以电为主的驱动模式不会受到稀薄氧气的干扰，高速直驱时动力总成有涡轮增压的保障，智能三把锁结构和低速专用挡位可以应对极限俯仰角和侧倾角，爬到铺装道路5830米拉琼拉垭口之后，还能再上非铺装的登峰之路，这就不是一般车能做到的了。
再加上越野环境下对车辆越野性能挑战极大，而智能三把锁、云辇-P智能液压车身控制系统、CTC电池车身一体化技术等等都让豹5在高原上如虎添翼，无惧高反，稳健前行。
这次方程豹豹5登山之行是一次媒体宣传吗？是的！但这种宣传更多体现豹5的技术实力。坊间调侃只要豹5去过的地方就被开除越野圈，像塔克拉玛干N39，克里亚古道，芦芽山，老掌沟等等。这次挑战其实是向传统燃油硬派车的宣战，我来了，你要不要试试？
