经历四年亏损之后，赛力斯终于“扭亏为盈”。在赛力斯的第一季度财报中，归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元，相比同期增加了8.45亿元，终于迎来“转正时刻”。
而在近期披露的上半年业绩预告中，赛力斯预计今年上半年年度实现639亿元至660亿元的营业收入，归属于上市公司股东的净利润达到13.9亿元至17.0亿元，扣除非经常性损益的净利润也有11.9亿元到15亿元之间。赛力斯第二季度的盈利能力得到进一步提升，净利润几乎是第一季度的五倍（同比上升479%到498%）。
在过去的2020年—2023年，赛力斯这四年共计亏损了约98.35亿元，今年上半年的净利润虽然远未能填补过去四年的亏损，但今年上半年所呈现增长趋势让其他车企不由得佩服。
当我们深挖赛力斯扭转乾坤背后的“秘密”，华为和它的智选车模式，将会是绕不开的字眼。
全靠问界“带飞”？
由于此次公布的仅仅是业绩预告，我们无法直接得知赛力斯成功“转正”的原因是什么，官方也只是用一句“超额完成倍增计划，产品结构向上明显”的官话总结了营收上涨的理由。但要想知道赛力斯为何大赚，只要知道哪些子品牌的业务出色就基本摸清了。
小通从赛力斯官方了解到，赛力斯在整车业务方面有赛力斯、问界、蓝电、瑞驰、东风风光SUV等，此外还有电驱、电控、超级增程系统等核心部件总成的供应链业务。参考官方公布的2023年全年业绩，新能源汽车营业收入占据了总营业收入的80.77%，可见整车业务才是赛力斯的收入来源。
聚焦于整车业务，根据赛力斯公布的产销快报，今年上半年赛力斯集团累计售出235800辆车，其中赛力斯汽车售出182602辆，占据集团的77.44%。
再者，AITO问界全系在上半年累计交付181153辆，占据赛力斯汽车总销量的99.21%，考虑华为智选赛力斯SF5等赛力斯车型在国内市场已经停产，小通预测剩下不到1%的销量来源于赛力斯汽车的海外板块，但无论如何，AITO问界就是赛力斯品牌的唯一“奶牛”，而像蓝电、东风风光、瑞驰等品牌，都只能说是沾了AITO问界的光。
迄今为止，AITO问界产品线逐渐明朗，M5、M7和M9三款SUV覆盖了24万元-57万元的价格区间。其中，问界M7已经位居中国新势力车型销量的第一位，问界M9位列50万元以上车型销量的第一位，问界M5升级改款之后，上半年也有破1万辆的交付量。
AITO问界旗下车型均瞄准了面向家庭用户和商务人士的新能源SUV市场，即便产品有生命周期，按照现有产品的定位以及华为技术的加持，AITO问界旗下三款SUV只要保持正常的升级迭代速度，后来者要想抢占AITO问界的市场份额也并不容易。
毫无疑问，在今年下半年，甚至是未来几年，AITO问界仍是赛力斯的销量大头。为了降低AITO问界品牌未来的建设成本和法律风险，赛力斯花25亿元收购了华为持有的问界商标以及相关专利。
AITO问界为赛力斯带来绝大部分收益，继续扩大AITO问界这一品牌的影响力，想必会是赛力斯接下来的主旋律。或许，赛力斯这种“将鸡蛋放在同一个篮子里”的做法存在风险，但以赛力斯集团现阶段的情况来看，其他品牌很难为赛力斯集团提供更多加持，ALL IN AITO问界才是确保赛力斯营收能力的唯一途径。
如何笑到最后？
在赛力斯与华为签署的进一步深化联合业务合作协议中，赛力斯强调把AITO问界打造为“世界级新豪华汽车领先品牌”。平心而论，AITO问界车型在产品上确实很接近传统豪华车型的质感，但从品牌认可度的角度来说，AITO问界的豪华品牌价值还没有那么深入人心。
赛力斯接下来需要做的是利用华为品牌影响力的加持，打造出专属于AITO问界和赛力斯的品牌价值，只不过要想改变消费者对品牌的态度，除了需要营销投入和时间之外，最直接的办法是推出全新的爆款产品，从而赢得更多消费者对品牌的认可。
这一点，想必赛力斯早已心知肚明。5月底，AITO问界一款全新SUV的谍照曝光，从谍照来看，这款车的尺寸和设计元素与问界M9相近，但体量感不及问界M9，预计会是定位略低问界M9的问界M8。
这款问界M8预计会用上问界M9同款的途灵底盘、可编程灯组、800伏高电压动力系统等技术，空气悬架、CDC可变阻尼减振器等硬件也不会缺席。参考问界M7和问界M9的售价，小通大胆猜测问界M8的售价会是35万元—40万元这一区间内。
AITO问界将今年的销量目标定为60万辆，上半年累计售出了181153辆，要想完成这一目标需要在下半年每个月至少均售出近7万辆。按照产品定位来说，问界M8确实迎合了高端家用SUV市场不少用户的需求，但其价格确定了其销量很难帮助品牌达成60万辆的年销量目标。
当然，目标只是起到激励的作用，车企更看重的一点是能不能为品牌带来更高的利润。问界M8对标的车型应该是理想L8，这就要看问界M8能不能从理想L8中抢到更多市场份额了。
在小通看来，AITO问界可以考虑推出轿车或者价格比较亲民的SUV来吸引消费者，或者像蔚来一样推出主攻家庭用户市场的子品牌，如果能有20万元以内且有华为科技加持的产品，相信会有不少用户购买。
至于蓝电这一新能源品牌，首款车型蓝电E5本身拥有很高的性价比，其实不妨和吉利集团旗下的睿蓝汽车一样，尝试通过走共享出行市场来拉高销量数据。
成绩证明一切
华为的宗旨是“不造车，但帮车企造好车”。如今，赛力斯已经借助华为实现了新能源销量的快速增长，集团能够盈利与华为智选车模式分不开。
除了赛力斯之外，加入华为智选车模式的车企目前还有奇瑞、北汽新能源和江淮。华为和奇瑞合作的智界品牌，在上半年仅售出17000辆左右，这个销量级别显然比不上问界。
总结奇瑞集团新能源的销量，近四个月实现了同比“翻番式”增长，上半年累计售出180947辆，同比增长180%。这个增长趋势确实很可观，但畅销的新能源基本是混动车型，比如探索06、风云A8等，而智界S7在奇瑞集团中属于最畅销的其中一款纯电动车。
在只有纯电一种动力的前提下，智界S7的市场受众相对受限。但不得不说的是，智界S7在华为技术的加持下为集团带来不少销量数据，而在下半年发布的轿跑SUV智界R7，能辐射到更广泛的消费群体，只是仍推出纯电动力。
在小通看来，智界R7可以吸引主流的家庭用户，但只有一种纯电动力的前提下，其销量水平很难达到问界的级别，但确实可以在一定程度上拉动品牌的新能源销量。
同理，北汽与华为合作打造的享界品牌，推出的首款车型享界S9，也是只推出纯电动力，大概率也会面临智界S7相似的困境，但可以确认的是，有华为深度参与的享界S9，不同于只采用华为HI模式的极狐车型，消费者对享界S9的综合实力会有更多的期待。
按照目前的情况来看，采用智选车模式的车型依靠华为获得不少额外的收益。更重要的一点是，华为与赛力斯、奇瑞等车企的深度合作，打消了其他车企在专利和产权方面的忧虑，相信未来会有更多车企加入华为的智选车模式和HI模式当中。
