前有华为辅助别人造车，后有魅族手机被吉利汽车收购，但真正意义上进入汽车市场的手机品牌，小米是第一个。就像手机一样，小米在汽车行业整合供应链技术，以一个中等偏上的产品力和价格杀入市场，相对于别家产品，小米的传播能力是非常广泛的。不管你是否有二十多万元的购车预算，小米汽车都进入大部人的眼帘，这种影响力是别人家产品不可比拟的，不知道是好事还是坏事。
从售价来看，的确不是之前的9.99、14.99和19.99万元，也不是36万元。只不过21.59万元起的售价并不算便宜，这个价钱可选的优秀电车也很多，从主观来看，小米SU7入门车型售价略低于吉利银河E8或比亚迪海豹是更加合理的。从数值上来看，700km续航叫长续航，830或800km叫超长续航是没问题的，但是以低配为例，73.2kWh电池容量和12.3kWh/100km电耗，是无法算出700km续航的，高配车型也同样存在这个问题。此外，小米SU7并没有三电终身质保，而是提供三电八年或16万公里质保，整车五年或10万公里质保。
从造型设计来看，借鉴痕迹还是比较明显的，一些修改的个性化设计就像小米手机的UI一样，略土。低配车型是双目视觉方案的智能驾驶辅助，中高配车型是带有激光雷达的驾驶辅助，智驾实际水平还非常仰仗软件能力，并不是上了激光雷达就能很好的完成了。
轴距3000mm，作为一辆主打运动的车型，这显然不是优势条件，侧面也有借鉴痕迹，不少人认为是某时捷，其实内在上面更像吉利银河E8，这其中原因可能只有厂家自己心里清楚。0.195Cd的风阻系数和2.78秒的最快百公里加速成绩，厂家都有着一套自己的标准，其实这车风阻不差，加速不慢，实打实的标注也不会影响销售。
相对而言，尾部的设计有些土，层次有些过于复杂了，下部扰流设计并不算好看，有些画蛇添足了，甚至不算好看，xiaomi字母标识远不如LOGO来得简洁直观。
前备箱容积有105L，但这个造型和深度，可用容量不算大，虽然这是高度集成化和优化设计的展现，有点过于向数据妥协了。
全系标配的19英寸轮毂，中低配可以选装20英寸（8000元），顶配的四驱车型可以选装20（6000元）和21英寸（12000元）。
前双叉臂+后五连杆独立悬架，空气悬架只出现在顶配四驱版本车型上，有铝合金部件，属于现在这个价位的正常表现。
中控设计也是正常表现，用料和做工并不算特别出色，方向盘造型很好看，但用料或者观感精致度一般，xiaomi字母换成品牌LOGO会更好一点。
空间不是这类定位运动车型的强项，但也不算差，应该比CT5的后排强，那个1.7米以上的人上车时不注意都会碰头。
两驱版尾箱容积是517L，四驱版是493L，都属于比较大的，后排座椅可以比例放倒，具有一定的空间拓展性。
除去强大的营销行为，小米SU7就是一辆在新能源市场下半场入局的初来者，在不考虑长期体验感和可靠性，或者将长期体验满意度和可靠性按照行业平均水平来算，这车也顶多是一个中等偏上水平，这个定价就显得有些贵了。不过有一说一，小米在汽车上提供车载手机支架固定接口还是非常不错的，毕竟再好的车机也没有自己的手机好用。
小结
如果你有20多万元的购车预算，还是尽量考虑成熟汽车品牌的产品，虽然小米SU7大概率会进入眼帘，但也要冷静处理，若这之后，还是非常喜欢，这车也差不多经过了一段市场检验，可能价格也更加合理了，还是值得入手的。你觉得怎么样，如果有充足预算，会入手吗？
