令更多汉密尔顿的车迷更担心的是他明年驾驶的法拉利SF25是否会像SF24那样令人担忧，在英国大奖赛之后，或许是为了打消7冠王的担心，马拉内罗故意向外界透露了一些关于明年677号底盘的细节，据悉677号底盘的架构设计已经在讨论中，这款由迭戈通迪主导、由蒙特奇和奥诺拉托辅助设计的677号底盘最大的特点是它的变速箱将比SF24更短、而且整个动力单元及传动系统的安装位置将更靠后，最重要的是该底盘大概率将在前悬挂采用与红牛和迈凯伦一样的拉杆布局。
根据瓦瑟尔的透露，在技术总监卡迪尔离开马拉内罗后，明年677号底盘的主体架构将在9月底完成定义，但这并不影响某些单独部件的设计，鉴于SF24在经历了西班牙升级后出现的问题，为了让赛车的后悬挂能够承受更大的下压力，对悬挂布局做出调整已经势在必行，否则在现有的底盘架构上将很难实现技术突破。
与此同时，我们将在匈牙利看到3.0版本的SF24，虽然本次升级会一定程度上缓解弹跳所带来的困扰，但不足以从根本上解决问题，考虑到明年的677号底盘，法拉利要想为汉密尔顿制造一辆有夺冠实力的赛车，现在所做的每一个决定都将至关重要，而且如何合理分配研发资源以及预算，为2026款底盘腾出空间也将影响到未来若干年法拉利赛车的竞争力。
或许与其他车队不同，负责677号底盘项目的团队将由首席项目工程师蒙特奇、副首席设计师奥诺拉托和空气动力学开发主管通迪，而刚刚正式加盟车队的底盘总监洛伊克塞拉和未来的某位X先生将主导2026款底盘研发，但两者之间存在一定的交集，并且根据来自马拉内罗的最新消息，明年的677号底盘将于SF24完全不同，上述引擎、传动系统以及悬挂布局方面的改动将只是其中的一部分，换句话说，明年和后年的底盘基因将与SF24没有任何血缘关系。但根据汽车运动网站的报道，虽然法拉利将从明年开始在前悬挂转向拉杆布局，但他们很可能会在后悬挂保留拉杆布局，或许明年的法拉利或将成为围场中唯一一辆采用前拉后拉悬挂布局的赛车。
677号底盘将重新考虑重心分布，以试图在利用轮胎方面找到最佳折衷方案。考虑到法拉利今年是与倍耐力合作开发2025款轮胎最多的车队，意大利车队也可以通过这些轮胎测试机会为明年的赛车找到最佳轮胎管理方式，它既不会向SF23那样让前轮过快升温，也不会像今年的SF24那样遇到升温过慢的问题。
根据一些传言，汉密尔顿的第一辆法拉利将有一个更短的变速箱、引擎的安装位置也将更加靠后，而且侧厢的位置也将同步靠后，这也是为了尽可能避免前轮尾流进入底板下方。而这种设计哲学很可能会延续到2026款底盘的研发基因中，而洛伊克塞拉和引擎部门主管高蒂艾里已经在为此做了一些准备。
根据上述的信息，明年的SF25很可能是一辆转向不足的赛车，如果是真的，那么该底盘的平衡特性你将非常适合汉密尔顿的驾驶风格，但对勒克莱尔而言或大或小则是一个不太好的消息。
