刚结束不久的北约首脑峰会上，美国鼓动其他成员发表了一份措辞强硬的反华声明，意在让欧洲与中国“划清界限”。然而中欧双边关系是经长期发展确立起来的，并非所有国家都愿意响应美国号召，意大利就是其中之一。
作为北约的重要成员国，意大利在峰会结束后主动对华抛出橄榄枝。据观察者网7月12日报道，为鼓励中国汽车企业在意大利投资设厂，意大利政府正考虑通过法律手段，接管两家著名的意大利汽车品牌，并将品牌的使用权转让给中企。
这一操作类似于腾笼换鸟。意媒称这两家品牌均于上世纪90年代停产，停产之前其知名度享誉意大利，代表了意大利汽车工业的经典形象。借助这两大品牌的经典设计语言，中国车企可以在意大利迅速打响名号进而赢得市场。而更重要的是，这一方法可以规避掉欧盟前不久，对华新能源汽车加征的临时关税。对于想在欧洲投资设厂的中国车企来说，这算是个不错的优惠条件。
事实上，当年日本汽车在走向海外的时候，也曾和当下的中国车企面临一样的困境，即欧美国家以关税壁垒阻止正常贸易往来。日本车企最后的解决方法是在出口国当地建立工厂，将产能转移出去，把研发这样的高附加值工作留在本土，这样基本上实现了两全其美。如今意大利政府也想以这种方式同中企合作，但能否达成双赢还不好说，毕竟意大利本土工业在欧洲内竞争力都不算强，中企愿不愿意接手意大利汽车这个烂摊子还不好说。
而从宏观来看，意大利政府这一举动，再度凸显出欧洲国家的纠结：既想要在政治上获得美国的青睐，又想在经贸上同中国展开切实的合作。去年12月份意大利宣布退出“一带一路”倡议，意大利总理梅洛尼认为加入“一带一路”倡议，至今并未获得预期的结果； 而今年7月上旬，她又派商业与制造业部长乌尔索来华访问，强调想促进中意两国关系平衡，并为两国产业协调新方向奠定基础，梅洛尼本人也要在7月底访华。既然意大利有加强同中国贸易往来的想法，当初又何必退出“一带一路”倡议？
中美竞争的走向在变化，中欧关系的不确定性也在变化，越来越多的欧洲国家，迫于国内外形势无法一边倒，因此经常做出一些自相矛盾的事情。比如6月初，土耳其宣布对来自中国的部分品类汽车，征收40％的额外关税，策应欧盟的行动，土耳其总统埃尔多安却在北约峰会期间称想要加入上合组织；当然也有像匈牙利这样，一直反对以贸易手段限制中国的欧洲国家，其经济部长纳吉·马顿7月10日公开表示不同意对中国电动车征税。然而这样的欧洲国家数量毕竟不算多。
总而言之，在中美竞争的大背景下，欧洲或多或少还是在追求自主，不愿意盲目附和美国的遏华战略，更想“坐山观虎斗”并从中分一杯羹，这恰恰是中方可以利用的地方。只要欧洲能站在客观利益的角度思考中欧关系，那美国就得付出相当大的代价来拉拢它们。可如今外有巴以冲突、俄乌冲突，内部社会分裂、两党攻讦，美国真的能在同时应对这些问题的背景下再抽出手来遏华吗？从6月底的总统竞选辩论来看，特朗普都已经放弃了这种想法。欧洲，终归还是欧洲人的欧洲，可以期待接下来欧洲有怎样的新对华动向。
