百度在武汉投放无人驾驶出租车，有人认为应该抵制无人出租车，因为会导致大量的司机面临失业。
但也有很多人支持无人出租车，虽然会让司机有失业的风险，同时也降低了用户的打车费用，10公里的打车费只要10元左右，而出租车大概需要25元左右。而且科技进步必然会淘汰旧事物，不能因为车夫失业就拒绝汽车吧？
所以作为汽车智能化的巅峰之作，无人驾驶的潜力无疑是巨大的。它不仅能够显著提升道路安全性，减少人为因素导致的交通事故，还能通过优化行驶路线和速度，有效降低能耗促进绿色出行。
不过无人驾驶出租车并非十全十美，最近萝卜快跑撞上闯红灯的行人，就暴露了无人出租车的一个安全隐患。
无人驾驶会严格按照程序执行操作，不会出现闯红灯、超速等违法行为，但某些行人没有安全交通意识，如果出现闯红灯或其它违法行为，无人驾驶又不能及时识别和避让，那么行人安全就得不到保障。
有人说这是行人不守规矩造成的，跟无人驾驶出租车没有关系。但我们毕竟是以人为本的人类社会，如果无人出租车深度融入城市交通，那就不仅仅是冷冰冰的钢铁盒子，更需要兼顾道路使用者的安全，特别是对弱势群体的保护。
另外从消费者感知层面来看，无人驾驶出租车还有一大风险。目前无人出租车的优势非常明显，对乘客来说就是更便宜、更安全，没有绕路、加价、超速等行为，对传统出租车几乎是降维打击。
而问题刚好出现在这里，该领域只有百度在深耕运营，如果百度通过补贴等方式，以超低的价格快速抢占市场，就会在极短的时间内形成垄断。
任何行业被垄断都不是好事情，因为资本都是奔着赚钱去的，到时候打车还会像开始那样便宜吗？
可不要小看资本的贪婪，现在的外卖就是最好的例子。以前的外卖通过商家自己送，一份外卖也就10元到15元，最多再加上一块钱的配送费。
现在点外卖都是各种专业的APP，但是还能点到便宜的外卖吗？
叠加打包费、餐盒费、配送费，最少也得要20元到30元。其实商家和骑手也没赚到钱，大部分利润被平台抽走而已。
所以对于无人驾驶出租车，除了要规范安全和协调社会矛盾，还要警惕在资本的推动下野蛮生长，垄断对用户和社会都不是什么好事。
