马上评丨从源头上避免骑手“玩命”求快

广州近日宣布，为遏制骑手交通违法行为多发现象，市场监管部门指导行业协会，在全省率先启动“对一周内有三次以上违法行为骑手实施全行业停单”的惩戒措施。新规引发多方热议，不少网民表达了对新政策的支持，也有网友认为，对骑手违法“治标更要治本”。

数据显示，2023年广州涉电动自行车交通事故同比上升63%；银川近三成交通事故也与电动自行车有关；北京近三年来每4起交通死亡事故中，就有1起与电动自行车有关。而为了突破限速、改装电动车所引发的火灾事故，更是令人心惊胆战。严格治理电动车违规乱象，成为社会的共识。

广州这次推出“一周三次以上违法，骑手停单一天”措施，在国内算是开了先河，对准了违章高发群体——外卖骑手。这个措施有相当的震慑力，对于接单为生的外卖小哥来说，如果一天不能上路，那么收入影响就会很大，自然也就可以倒逼他们安全驾驶、规范上路。

但与此同时，这一规定也引发从业者担忧，原因就在于可能会对行业造成冲击。由于广州明确执行国标，那么按照现行国标，电动自行车速度被限制在25km/h以内，超过即被判违法。而根据骑手的说法，如果限定在25km/h，一小时可能只够配送两单，自己面临“不超速就超时”的困境。

事实上，关于电动自行车最高限速25km/h的国标，并非没有争议。最近经济学家李稻葵就称，新国标电动车比自行车还慢，与民众的实际需求相距较远。这些声音都值得重视，有关部门在制定标准前不妨多听取消费者、从业者等各方的意见。

平心而论，电动自行车的问题之所以复杂，是因为不同群体乃至不同时段的诉求都会彼此冲突。骑电动车的市民希望宽松，步行、驾驶汽车的市民希望严管；而后者在外出行时希望电动车慢一点，在家点餐时又希望送餐快一点。

也正因如此，电动自行车治理更需要精细化的功夫，谨慎处理好各方关系。比如对骑手要求严了，是否也要引导平台规则进行相应修改？这次广州就要求，平台要按照最高速度25km/h守法行驶可完成配送任务的标准，设定配送时限、路线，这就进一步压实了平台责任，从源头上避免骑手“玩命”求快。

对消费者来说，骑手严格按照电动车限速标准行驶，送餐效率降低了，外卖时间变慢了，对此也要有心理预期，对骑手的辛劳和不易多一些体谅。

除了在速度上做减法，也可以在服务上做加法。据媒体报道，截至6月末，北京、上海、重庆、武汉等12个城市，促成72家物业公司和社区与相关平台达成合作，落地“骑手友好社区”，通过协商外卖骑手通行机制、划定专用停车区、设置小区地图等措施，逐步解决骑手进门难、停车难、充电难、就餐难等问题。

提供充分的技术和社区支持，如清晰的地图导引、解决进小区时和保安物业的拉锯等，也可以提高送餐效率，降低骑手违规超速行驶的概率。电动自行车治理也不妨借鉴类似的思路，去改善骑手的工作生态，做到兼顾安全与效率，妥善平衡各方的利益诉求。