过去的24年，在国内MPV这一细分市场中，别克GL8绝对称得上是“王者”般的存在，销量数据持续霸榜，作为行业公认的产品标杆也经常成为竞品对比的“靶心”目标。
尤其近两年国内新能源浪潮来势汹汹，插混MPV车型异军突起，堆配置卷流量，很多新上市车型也都瞄准GL8，强大的攻势直击别克GL8的市场地位。而作为MPV真正的“王者”，GL8除了有强大产品力，出众口碑所积淀的深厚市场基盘外，更懂得在与时俱进的过程中，厚积薄发，瞄准时机快速出击。经过数年严谨的研发筹备，今年4月北京车展前夕，首款插混车型即全新GL8陆尊PHEV首次亮相并开启预订，正式吹响了GL8家族向新能源时代进化的号角，最终上市72小时订单就突破了10017台，尽显王者归来风范。
而随着6月下旬全新GL8陆尊PHEV正式开启全国交付，别克GL8家族在7月首周便以1730台的成绩登顶榜首位置，重回“王者”宝座，并与腾势D9、赛那、格瑞维亚等车型拉开了明显差距。值得关注的是，这一榜单依照的数据标准是终端真实上险量，会更具参考价值和真实性。显然，GL8陆尊PHEV的加入让国内MPV市场尤其是新能源MPV市场的格局已经发生了变化。
纵观现如今的国内MPV市场，存量市场显然没办法让各车型都躺平赚钞票，而受到大环境影响，开发市场增量的难度同样不小，短期内也很难实现，所以大家都是各出奇招，守住市场。腾势D9话题度持续拉满，而赛那、格瑞维亚等传统MPV在动力系统、智能化等方面相对落后的情况下，从之前的加价购买到如今终端大幅价格优惠，以最粗暴的降价来勉强弥补产品体验落后的硬伤，从而艰难保存基盘。通过公开数据显示，今年6月最后一周的终端销量，赛那以接近3000台的终端销售成绩登顶，腾势D9 DM-i位居第二位。但随着6月底GL8陆尊PHEV的大面积交付，“此消彼长”的局面不可避免。进入七月后，腾势D9全系车型首周销量回落近1000台，而赛那的销量更是下滑明显，这背后显然是有受到别克GL8新车型上市交付的影响。
在每一分钱都要花在刀刃上的当下，出众的产品力才是绝对的硬通货。过去，别克GL8凭借宽敞舒适的体验、豪华精致的排面成为了政商接待的首选，所以当GL8陆尊PHEV一出现，许多集团大客户第一时间就上门洽谈大单采购。但认真研究首批用户的构成结构就不难发现，企业业主及企业高管、已婚有娃甚至拥有二胎的社会精英群体等用户成为了主力军，家用群体在订单中的比重居然占到了多数。这背后主要是因为新能源技术的支持，已经拓宽了GL8陆尊PHEV的使用场景局限。
PHEV智电插混系统的加入，让GL8的续航首次突破1000公里，达到了1370公里的CLTC综合续航里程，不仅满足了多数家庭对长续航的使用需求，而且更低的日常用车油耗也符合家用客户的实际期待；而一脉相承的座椅工艺带来的舒适性，是商用和家用客户都很爱的特质，NAPPA真皮+Surflex慢回弹舒适层+阻尼减震装置带来的体验只有感受过才能体会；同样，冷暖箱、大彩电、可移动礼宾灵动岛，以及3.3kW对外放电功能都让GL8陆尊PHEV更加具有生活烟火气。
正是因为别克GL8陆尊PHEV这一全新车型精准的市场定位和扎实的产品实力输出，受到了消费市场的积极正向反馈，别克GL8家族在7月4日中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年度上半年中国汽车保值率研究报告》中，以三年74.91%的保值率，再次蝉联合资MPV第一。要知道，别克GL8已经连续25个月蝉联中国汽车流通协会MPV保值率榜单榜首，连续54个月蝉联贸促会MPV保值率榜单第一，而长期稳健的市场口碑和保值率正是目前市场消费者极为看重的一项“编外”实力。
所以，尽管距离GL8陆尊PHEV上市亮相已经过去近3个月，但随着6月底实车交付后，产品口碑持续发酵，依然在带动门店订单继续攀升，目前上海金桥豪华工厂正在加紧排产，争取加速过渡产能爬坡期，在全力保障高质量生产的前提下，快速实现终端订单的交付。
曾经燃油MPV市场的”霸主“，这次带着新能源时代的全新作品，已经奏响了重回新能源MPV‘王者“地位的战歌。
