网络上看衰日系车的言论很广泛很犀利，下滑、暴跌、崩盘，层层递进，咄咄逼人。
确实，铃木败走、三菱撤退、两马合并，丰田、本田、日产市占率退坡，同时相继裁员或闭店，反观多家自主品牌，国内销量猛增，出口业务狂飙，种种迹象很难不让人怀疑日系车不行了。
然而，日系车为什么不行了？日系车真的不行了吗？
人不能胡说八道。
丰田凯美瑞
日系车的销量下跌不是因为造假、质量差、皮薄馅大，也不是因为国产新能源汽车崛起，遥遥领先了，而是因为它们太老实了。
首先，企业内部自查自纠并公开结果，公开道歉，是否需要勇气？是否体现了品牌的责任和担当？
其次，产品满足全球市场标准，发现问题解决问题，是不是技术标准水平更高？态度更加诚恳？
品质稳定、可靠、省油省心一直是日系车在世界范围内的显著标签，至于广泛传言的皮薄问题，更是无稽之谈，丰田、日产，尤其马自达品牌汽车，在全球各大安全规程评价中，成绩与德法中美等系别豪华品牌相比有过之而无不及。
事实上，国内市场日系车的集体衰落，根本原因在于最近几年在市场定位、营销与性价比、政策响应速度方面的缺失。
马自达汽车坚持小众——
尽管其是合资品牌中最舍得下苦功投本钱，执行技术、品控、安全全球统一标准的日系品牌，但特立独行的运动化设计、不愿向中国虚荣的市场需求妥协的决绝态度，注定不会成为普罗大众的定情信物。
马自达CX-5
而丰田、本田、日产坚持低配高价——
本田：1.5L小型车飞度起步价8万，1.5T紧凑级SUV皓影、CRV和中型车雅阁，起步价16万；
丰田：2.0L紧凑级SUV荣放、中型车凯美瑞，起步价17万，中型车亚洲龙起步价20万，中型SUV凌放起步价21万，2.0T中型SUV汉兰达、陆放起步价28万；
日产：1.6L紧凑级轿车新轩逸，起步价11万，2.0L紧凑级SUV奇骏和中级车天籁起步价19万。
反观销量更低但后知后觉的美系、韩系却早已迷途知返，福特及其豪牌林肯、通用别克、雪佛兰和豪牌凯迪拉克，以及韩系现代起亚和豪牌捷尼赛思，都拼了命的在中国市场悉数投入了全球同步的新技术高性价比车型。
长安、吉利、奇瑞、上汽、广汽等传统自主品牌大佬，不仅快速淘汰了低端车型，持续优化主品牌的动力系统、功能配置、内饰铺排和价格优势，还源源不断地向市场导入新品牌、新车型，展示出百花齐放，欣欣向荣的竞争态势。
本田雅阁
更要命的是，当自主销冠和新势力们在资本的操纵下打着政策的擦边球，全力冲刺“新能源”汽车，一边大肆抢食补贴，一边恣意收割韭菜的时候，它们仍然循规蹈矩，因循守旧，迟迟不愿放下尊严，不愿放弃对社会对未来负责的腐朽思想。
它们太老实了。
不止如此，日系王牌丰田和本田，像合资大众品牌汽车那样，存在着极为严重的动力与传动系统，甚至车身安全结构设计国内国外双标问题。
长此以往，纵使中国人胸怀再宽广，中国消费者心理再崇拜，也终会忍痛割爱，再加上国内某些暗黑势力的情绪宣泄，日系品牌汽车在中国市场无疑更加倒霉了。
它们不仅失去了舆情支持，也错失了“新能源”汽车发展最快的三年。
然而，这能怪日系品牌吗？
作为合资品牌，日方能够做的只是车型导入、技术研发和品质管控，结构材料、功能配置与车型定价与市场推广基本由中方负责，就像马自达汽车，出了厂房就归长安管控了，我们很难准确定位营销政策与销量变化的主体责任。
日产奇骏E-power
我们很聪明，日系车畅销大赚的时候，我们负责数钱，日系车跌落神坛的时候，日方负责背锅。这有点类似于问界，不出问题，是华为，出了问题，是小康。
不过现在，日系品牌似乎醒悟了，它们加入了价格战，也加入了“新能源”汽车市场争夺战。
一方面，燃油车全面降价促销，特别马自达，终端售价逼近生产成本价；
一方面，集体推出适应中国市场环境的插电、增程、纯电动“新能源”汽车；
一方面，全球布局环保、安全、智能、高科技超级混动，同时加强与华为、百度、腾讯、福特、广汽等科技公司、整车制造商之间的合作，向国内市场推出更高性价比的混合动力汽车；
一方面，深耕氢动力及其它新能源技术解决方案。
不要说日系不行了，它们积蓄的能量足以持续引领行业的未来发展趋势，它们依然是中国乃至全球汽车市场未来主导者最强有力的候选人，与它们相比，我们还差距甚远，难以望其项背，更别提宗教品牌和新势力。
