现在的汽车市场愈加年轻化，很多用户都希望能拥有在颜值、科技、品质等全面“能打”的车型，近几年，大部分车企的车型都已经全面换新，以满足消费者的多样需求。作为北京现代的顶梁柱，定位紧凑型轿车的伊兰特自然也不例外，在去年8月份的成都车展中，北京现代新款伊兰特正式上市，当时售价9.98-13.38万元，作为中期改款，新车在此前的基础上有不少变化。
来到2024年，随着比亚迪开启新一轮价格战，汽车价格战进入白热化，伊兰特的这样的售价显然不够“能打”，针对这波开年“降价潮”，北京现代喊出油“比”电强的口号，对比亚迪的价格战做出了回应。价格方面，伊兰特起售价格直接降至7.58万起，相当于入门级车型价格优惠了2.4万元。
价格优惠后成效立显，2月份伊兰特的销量为7066辆，3月份的销量为10525辆，直接破万。在如今汽车市场动辄十几万、几十万的价格区间中，伊兰特却将入门版价格拉低至7.58万，这样的价格策略无疑让众多预算有限的消费者为之心动。
当然，吸引消费者的不光是伊兰特的降价，外观设计也为其加分不少，如果设计丑，价格再低也不会吸引消费者。伊兰特整车线条设计流畅，上下分体式的参数化前格栅非常动感，车侧的线条具有张力，配合楔形设计轮毂突出运动感。
同时在空间方面，伊兰特在紧凑型轿车中有着不错的表现，其车身长宽高分别为4720/1810/1415mm，车身轴距达到2720mm，后排空间拥有不错的表现。较低的价格加上动感的设计以及足够的空间，为其带来了销量。
不过，伊兰特的前景并不是一片光明，在今年3月份月销过万后，伊兰特的销量出现了持续下滑，4月销量7543辆、5月销量8550辆、6月销量5896辆，可以看到，销量伊兰特的持续走低，即便市面上有3万的优惠也无济于事。
现代伊兰特的销量表现之所以持续走低，有着多方面因素的影响。一方面车企竞争加剧，开年后不少车型纷纷大幅降价，推出购车优惠，这就导致国内车市的竞争异常激烈。尤其是混动车在市场中呈现强势，对传统燃油车市场造成了冲击。
另外，合资市场，大众、本田、丰田等B级车大幅降价，降价后的价格来到了13万左右，这样也吸引了部分选择紧凑型轿车的用户，这让伊兰特的性价比势荡然无存。
再有就是同级车型之间的竞争，当下自主品牌获得消费者的认可，消费者不再执意选择合资车型，自主品牌同样有不错的表现。比如刚上市不久的吉利帝豪，同为紧凑型轿车，其优惠后仅需5.59-7.39万元，说实话这个价格真的不贵，即便是顶配车型，落地也只要10万左右。可以看到，自主品牌将紧凑型车型的价格拉到了6万以内，给伊兰特带来了不小的压力。
拿帝豪和伊兰特对比，我们选择了2025款帝豪1.5L CVT尊贵型，优惠后价格6.89万元；伊兰特选择了2023款1.5L CVT GLS领先版，市场优惠后7.58万元。动力方面，帝豪发动机最大功率93千瓦，伊兰特为84千瓦，可见伊兰特在同级车型中的动力表现并不出色。而在配置方面，帝豪比伊兰特多出了胎压显示、后驻车雷达、360影像、天窗、皮质方向盘、全液晶大尺寸仪表、无钥匙进入、无钥匙启动、仿皮座椅、车联网、OTA升级、全车一键升降、外后视镜加热、自动空调、车载智能语音等。而伊兰特比帝豪多出了前排侧气囊、多2个扬声器。可以看到，即便是在价格“吃亏”的情况下，帝豪依然比伊兰特的配置丰富。
再有就是第七代伊兰特于2020年3月17日曝光，至今一直没有换代，其外观设计虽然能被消费者接受，但内饰设计已经略显老气。在当下新能源市场，几乎两三年就更新换代，新车不断推出，时代潮流也不断向前发展，伊兰特的内饰一直没有更新，无论是设计和车机系统体验都跟不上潮流，面对逐渐下滑的销量，更新迫在眉睫。
数据显示，北京现代2023全年总销量25.7万台，同比增长2.8%，其中伊兰特是北京现代最大销量来源，全年销量突破11万台，从起销量来看，伊兰特几乎为现代贡献了一半的销量，可见其重要性。
综合来看，伊兰特的优势在于外观设计和空间表现，其车内设计以及动力表现都不具备优势，同时价格优势在内卷的当下也失去了优势，销量走低是必然现象，所以作为现代的顶梁柱，伊兰特亟需更新换代，为自己注入新的活力，才能持续保持热销态势。
