上半年，“四小花旦”继续交出暗淡的成绩单。其中，两家丰田合资公司维持在30万辆规模上方，但同比跌幅不小。广汽丰田售出336000辆，销量领跑，同比下滑25.80%；一汽丰田售出329067辆，同比下滑11.82%。
两家本田合资公司——东风本田和广汽本田各自售出237883辆和207930辆。其中，东风本田同比仅微跌0.78%，已是“四小花旦”中的最佳表现，广汽本田则下滑28.28%。
伴随合资品牌的日渐式微，曾经“生机勃勃”并各自怀揣冲击百万辆目标的日系合资“四小花旦”正走上下坡路，且愈发陡峭。
2024上半年，“四小花旦”陆续交出暗淡的成绩单，全线下滑在意料之中。其中，两家丰田合资公司维持在30万辆规模上方，但同比跌幅不小。广汽丰田售出336000辆，销量领跑，但同比下滑25.80%；一汽丰田售出329067辆，同比下滑11.82%。
两家本田合资公司表现分化。规模上，东风本田和广汽本田各自售出237883辆和207930辆，处于同一基准。但增长表现大相径庭，东风本田几乎实现平盘，同比仅微跌0.78%，已是“四小花旦”中的最佳表现；广汽本田则下滑28.28%。
以整体趋势来看，近年来，“四小花旦”上半年的走势曲线不尽相同。2021年，“四小花旦”几乎处于同一起跑线，但从2022年开始出现分化。分别来看，广汽丰田虽经历连续下滑，但仍是“四小花旦”中的领头羊，2022上半年，广汽丰田经历高速增长，销量暴涨至50万辆上方，不仅一举确立“四小花旦”中领跑者的地位，当年也最终如愿冲破年销百万辆门槛。但值得注意的是，这也是截止目前，“四小花旦”中唯一一家企业、也是唯一一次达到这一成绩。此后，广汽丰田冲高回落，2023上半年销量跌至40-50万辆水平；今年上半年，再下滑至30-40万辆区间。
有业内人士表示，市场竞争加剧，让广汽丰田三大“金字招牌”——凯美瑞、汉兰达、赛那倍感压力，其中，汉兰达和赛那车型上市较久，缺乏吸引力；全新换代的凯美瑞不及预期，市场口碑分化，距离前两年月均2万辆的销量水平更是有显著差距。此外，新能源转型较慢仍是广汽丰田、乃至合资车企表现低迷的重要原因之一。
一汽丰田走势与广汽丰田略有不同。2022上半年，一汽丰田销量从上年同期的40万辆+水平掉落至35万辆，而此时的广汽丰田已达巅峰。而当2023上半年其余三家企业齐齐下滑时，一汽丰田又实现平稳增长。不过横盘一年后，一汽丰田也开始下滑，今年上半年，其销量为329067辆，同比下滑11.82%。
可以期待的是，一汽丰田正逐步找回状态。6月，其共交付新车73545辆，创出年内新高。RAV4荣放和卡罗拉锐放两款SUV无疑是最大功臣，其中，RAV4荣放是国内SUV月度销量前十榜单中的常客；卡罗拉锐放更是跻身上半年SUV销量前十榜单。
聚焦本田系，表现颇为惨淡，两家企业上半年销量均在20-30万辆水平；本田中国也从此前分别详细披露两家合资公司的销售数据，转为更简单地只公布本田品牌整体数据。
稍感欣慰的是，东风本田今年上半年，共售出237883辆，同比微降0.78%，似有止跌回暖的态势。毕竟其还有明星车型CR-V“撑门面”，上半年，CR-V售出88900辆，排名上半年SUV销量第9名；思域上半年销售59895辆，勉强在紧凑级轿车细分市场有“露脸”的机会，排名第11名；以上两款车型合计销量已占到东风本田总销量6成以上。相比之下，拥有雅阁、飞度、奥德赛等明星IP的广汽本田，上半年，其销量跌至20万辆出头，仅为207930辆，同比下滑28.28%。
此外值得注意的是，曾连续多年站稳百万辆门槛的东风日产，也已步入下滑周期。上半年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量为330452辆，曾经冲击百万辆目标的日系“四小花旦”，恐怕要扩充为为“五小花旦”了。（中国经济网记者郭跃）
