央广网海口7月11日消息（记者 蔡文娟）7月11日13时，在海口火车站站台，一趟从海口开往新乡的K458次列车即将发车，工作人员手动将一个巨大的移动电源连接上火车尾部，自此，车厢电源从车站供电转成“超级充电宝”供电这标志着首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用。记者了解到，这在全国尚属首例，将更好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，为旅客提供更舒服的乘车体验。
当天，记者现场看到，该移动储能电站外观以水彩画艺术风格涂装，以蓝天大海为背景，衬托天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素，让旅客乘车同时也能感受海南的靓丽风景风光。
移动储能电站（央广网发 蔡晶 摄）
而在列车上体验时记者发现，连接上移动储能电站的列车在上船前的解编、推入作业时，车内温度基本保持恒定，从车厢内的温度计上可以看到为26度左右。“有了这个移动‘大电宝’，基本就可以保证车厢持续供电，让空调可以在大部分的作业过程中不停。”广铁集团海口机辆轮渡段车辆车间主任张乾说。
工作人员进行连接操作（央广网记者 蔡文娟 摄）
张乾介绍，跨海列车最大特点就是列车乘船过海，旅客也要全程在车厢内，随着列车渡过琼州海峡。但进出岛列车受限于渡轮甲板长度，不能整列车直接装船，需要先在两岸对列车进行分解编组作业。在此解编过程中，多个环节均无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，空调也就无法使用。为破解这一难题，铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等多种方法，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度太大，而未能实行或者长期坚持。
伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。广铁集团机务部高级工程师吴杰伟介绍，自2022年起，广铁集团经反复调研论证，并通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点，切实提升了旅客乘坐舒适性。
移动储能电站与车厢连接处（央广网记者 蔡文娟 摄）
吴杰伟告诉记者，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
该设备相当于10英尺标准集装箱大小，重达13吨，设计容量645kWh，输出功率达400kW，相当于给跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍能维持列车空调运行。
车厢内电力供应显示表（央广网记者 蔡文娟 摄）
“这个设备共申请了6项实用新型专利和4个软件著作权，连上车厢连接口1分钟就能够启动，一次给全车厢供电能够续航2个小时左右。”吴杰伟介绍，该设备还配有自动降温、消防系统等功能，保障旅客及车辆安全。
“以前我经常坐火车过海，从车站出发到上船那段都没有空调，一到夏天又热又闷，很煎熬。”当天，乘坐K458次的河南旅客沈长江说，现在有空调了，感觉完全不一样，很凉快很舒服，让他这个跨海列车的“熟客”感到十分惊喜。
列车进行分解编组作业后登上轮渡（央广网发 蔡晶 摄）
数据显示，自2004年12月开通以来，跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次，每年达300多万人次。随着海南自贸港建设加快推进，进出岛铁路客流也在逐年增加。今年暑期，随着旅游流、商务流、学生流高度叠加，进出岛铁路客流处于高位运行，对服务质量提出了更高要求。接下来，铁路部门组织技术骨干对机车、动车组、船舶和港口各设备设施进行全面排查整治，确保各设备处于良好地运转状态，同时，加强运输组织，科学合理地安排铁路轮渡运力，确保旅客和车辆能够及时过海。
待渡过海的列车（央广网发 蔡晶 摄）
