不怕被大家笑话，电动MINI COOPER是今年以来我最期待的一款纯电动车。抛开动力系统不说，MINI COOPER对于我这种喜欢驾驶的人来说本就蛮吸引的，搭配纯电动力后，它又能满足我对一款纯电动车最真实的需求。
所以，当我看到网友对这车的评价时难免会有些失落。
我承认，电动MINI COOPER的价格确实有点贵，但如果只因为价格就忽略它的所有优点，那实在太可惜了。
高端纯电小车都卖不好？
尺寸、配置、续航、智能化、售价，是当下纯电动车消费者普遍看重的几大要素，电动MINI COOPER在这些方面似乎都没有优势。
它的车长不到3.9米，轴距只有2.5米多一点，整体尺寸只比比亚迪海鸥略大一点，而且它只是一款三门四座两厢车，二排腿部空间超窄，进出不太方便，而且中控扶手与二排直接相连，进一步挤压了所剩无几的空间。光是空间这块，就注定它与家用无缘。
那配置方面如何？即便是顶配车型，屏幕尺寸也只有9.4寸，没有冰箱，座椅比较硬，车外只配2个摄像头以及12个用于辅助泊车的超声波雷达，激光雷达就别想了，只支持最基本的定速巡航，自适应巡航得加钱选配。而这还只是顶配车型的配置情况，若看入门版车型，像无匙进入、电动后视镜折叠、记忆座椅都没有配备。
乍眼一看，这内饰与某些10万级的纯电小车没太大区别。
再看动力配置，电动MINI COOPER全系都使用51.5度的三元锂电池，搭配135kW和160kW两种电机，对应CLTC工况续航分别是456km和452km，这样的表现在小型纯电车里还不错，但它的起售价去到了18.98万，比海鸥顶配车型还贵了10万！这对普通消费者来说是难以理解的。
要知道，现在拿着20万预算，已经能买到很好的纯电车了，比亚迪汉EV起售价仅17.98万起售，银河E8 16.58万起售，大众ID.4X的终端起售价已下探到15万以内，宝马i3据说17万就能交个朋友……
让人好奇的是，电动MINI COOPER会否紧跟大哥i3的价格策略？
如果以普通家用车的角度来评价电动MINI COOPER，尺寸小、价格贵、配置低，这三点基本已能将它打入冷宫。这也不难理解，为何同样定位高端小型纯电动的smart精灵系列和极氪X销量一直都不尽如人意，尽管小型纯电动车市场的需求一直稳定向好，但这类车一旦与“高端”二字关联起来，瞬间就变成冷门品类。
首先是一辆“MINI”
但大家有没有想过，MINI造这样一台纯电动车的目的是什么？如果是为了迎合主流用户需求，为何不把尺寸造大一点，把配置堆多一点？在全新的纯电平台技术下，这应该都不是难题。很显然，MINI要造的不是一款能迎合大众的纯电动车，而是一款忠于自己，能充分表达品牌价值观的车型。
这么看来， “电动MINI COOPER”这个名字应该是有主次之分的，它先是一辆“MINI”，然后才是纯电动车，这跟宝马对待纯电动车的态度十分类似，但MINI显然体现得更为极致。
小巧、精致、驾趣、好玩……MINI这些最核心的产品要素，在电动MINI COOPER上都得到很好的传承。
在极为有限的车内空间里，设计师发挥出无穷的想象力，虽然没有用上什么高档的材质，但内饰的面料、纹路和颜色的搭配却充满了巧思；圆形的中控屏是最大看点，尽管尺寸不大，成本可能也不低，但却让这一经典元素变得更有生命力；方向盘看似是三幅设计，但下方的条幅居然是织物材料；别人的车内氛围灯都是灯带镶嵌在内饰面板上，它偏要弄一个微型投影，可实现不同颜色和图案的变换……
正是这些用处不大但充满趣味的小设计，让整个车厢充满生命力，与那些千篇一律的大屏中控划清界线。
看完如此重视细节的设计，再看某些新势力车型的内饰，忍不住想说，他们除了堆砌屏幕就真的啥都不会了。
说到趣味，当然离不开驾驶乐趣。
电动MINI COOPER的零百加速最快为7.1秒，极速为170km/h，对于一款新推出的纯电动车来说，这样的动力表现基本上是拿不出手的，但我们说的驾驶乐趣，并非由加速性能或极限速度所直接决定，而是由车辆的动力响应、转向反馈和底盘极限共同构成，这正是电动MINI COOPER最擅长的部分。
它采用了新的架构打造，轴距和轮距都有所增加，轴占比超过了65%，四轮四角的布局更加突出，再加上布置在底盘的动力电池，整车拥有更低的重心，为驾控性能打好基础。为了抵消电池重量带来的负面影响，它的前后轴都用上了强度更高的防倾杆，底盘上也装上了用于提升刚性的支撑架，整个车身强度得到明显提升，转向精度和弯道极限也得以保证。
电动MINI COOPER的转向手感偏重，减震器调校也偏硬，舒适性不如大多数的家用车，但却带来相当直接的人车沟通感。在它的7种驾驶模式里，卡丁模式(Go-Kart)毫无疑问是最具MINI味的一种，能提供最灵敏的动力响应和足够燃的音效反馈，让你在有限的动力输出下感受最纯粹的驾驶乐趣。
汽车就不能是一件有趣的玩具？
最近很流行“情绪价值”这词儿，网络上的定义很复杂，但简单来说，就是一件事或一件商品让你感到开心的能力。
汽车营销领域当然也会紧靠这一热词，但总感觉，现在很多车企所倡导的情绪价值，都相当缺乏“情绪”，只会用各种账面参数来包装商品，：“零百”多少秒，车身有多长、车机用了什么芯片、激光雷达有多少线程……这些参数与用户真实用车体验其实没多大关联，但却很直观、很有感染力，逐渐地，消费者难免会逐渐迷失在各种数据对比中。
所以，现在很多人买车前也不用怎么试驾，在车里对着屏幕折腾一番，然后跟竞品车对比跑个分，大概就有结论了。但这种现象不能全怪车企，事实上，大多数消费者都对汽车的乐趣缺乏充分认知。
汽车的乐趣是什么？不仅是车机里有多少应用，还可以是可爱的造型，讲究的颜色搭配，意想不到的车内饰件，每天不同的车机主题，人车合一的驾驭感……是的，汽车好玩的东西多得去呢！它可以是移动空间，可以是电子产品，更可以是一件有趣的玩具。
所幸车市里还有MINI，能主动跳出数据内卷，用心造一台真正好玩的车，让市场不至于那么单调乏味，也让大家看到纯电动车的更多可能性。
当然了，我并不是安利大家都去买这车，毕竟它的价格确实不便宜，只是希望大家能跳出“尺寸、配置、动力”这几个固有的维度，从更多的角度看待汽车。哪怕真买不下手，当增长一下见闻，增加一下谈资也好，对日后购车还是有帮助的。光看价格就喊贵，只会暴露你的无知。（文|超人）
