国内消费者一直对大车有着别样的情结，认为大车不仅开着霸气威风，还很有安全感，最关键是车内乘客坐得宽敞舒适，因此国产车的尺寸越做越大，尤其是一些造车新势力，首款车型动不动就是中大型车，车长近5米、轴距近3米的车越来越多，小米su7就是最好的例子。
而且，相信大家早已发现，现在的许多定位紧凑级市场的汽车，实际上内部空间却有着越级表现，可以达到中级车甚至是中大型车的标准，“三米轴距、五米车长”已成基本门槛，若低于这一指标还真不好意思说自己是新时代的汽车产品，而汽车越来越大的背后，绝不仅仅只是消费者喜欢大车这一个原因，背后实际上蕴藏着深刻的技术原因和市场原因。
首先，从技术角度上来说，传统燃油车受限于发动机和变速箱的布局，发动机舱往往会占据比较大的空间，这在一定程度上压缩了轿厢的纵向空间，而且在传统燃油车时代，汽车尺寸和轴距表现往往是产品定位划分的重要标准，占主导地位的合资车企，往往不会为了提升内部空间而耗费物料，刻意去做大汽车尺寸，主打能省则省，能多割韭菜就多割，这就造成了主流价位的A级车，很多时候和小型车差不多，尺寸、空间都不理想。
而在新能源汽车时代，更加轻便和高效的三电系统取代了传统燃油驱动，没有了发动和变速箱的束缚，发动机舱也得以做得更小，可以腾出更多乘坐空间，所以在同等尺寸下，燃油车的轴距表现往往都不如新能源汽车，这也是造成“汽车越变越大”的重要原因。
其次，近几年的汽车市场内卷严重，让车企意识到一味的抠搜、压缩成本并非良策，只有拿出更多诚意让消费者看得见摸得着，才有市场，因此越来越多车企愿意在中低端产品上堆物料，汽车也越做越大，这才有了国产良心车的“入门即高配”“越级空间”。
不过物极必反，汽车尺寸和汽车操控性、安全性等多方面因素有着密切关系，单纯造大车并不代表就能造好车，一味加大汽车尺寸最终破坏汽车原有的机械素质，就有些得不偿失了，况且大车在日渐拥挤的城市交通中，也未必能让驾驶者获得好的体验，遇到狭窄路段或是停车位紧张时，大车往往受制于环境，来回不能灵动自如，庞大的身躯注定了它的大吨位，相应能耗也会提高，对于普通人来讲，无疑会增加用车成本。
最后，笔者想知道屏幕前的小伙伴喜欢大车还是小车？为什么？
