一个问题： 迈腾B9的定价真的贵了吗？
全新迈腾B9定价17.49万-24.69万，严格意义上来说这只是指导价，在如今的乘用车市场中，新车上市后的终端政策会快速跟进。
也就是说，站在指导价的角度来否定迈腾B9的市场发展空间，是极其草率的。
目前的市场中，指导价超过15万的所有车型，终端都会跟进政策优惠，指导价一方面代表着品牌高度，毕竟每年持续的2000万+量级消费市场，消费者从一线贯穿到五线，保持品牌高度是企业运营的底线。
另一方面，指导价是利润以及灵活性的一种体现。
在持续内卷的国内市场中，没有一家企业能够安身立命，所有企业都会放弃利润，用堆量的方式来维系销售工作。
纵向来看，一汽大众过去5年的市场动作已经很快。
2019年，迈腾380TSI是典型的豪华车定价，价格和同时期、同尺寸的奥迪A4L差距已经不大，但在2024年的今天，迈腾380TSI在全面升级配置、设计之后，价格下调了接近20%。
从历史的滚轴角度来看，一汽大众不断的调整产品定位，已经做到了一家合资企业该有的速度，毕竟相比于中国企业，一汽、大众双方合资公司的性质，决定了迈腾B9的定价不会有巨大的震荡。
对于合资企业来说，定价不能有太大波动的原因有两个：
一个是，品质与定价挂钩，低成本是生产不出来高质量车型的，这是商业运营本质。
另一个是，大众这种全球企业的思维视角是在全世界，需要考量到不同地区用户的消费心理，鉴于盈利目标、研发投入，运营、定价上的稳定非常重要。
当然，退一步来看如今的迈腾B9，产品力并不弱。
仍以380TSI为例，尺寸接近5米，已经达到了上一代奥迪A6L的标准，优化的是整车的设计线条美感，以及后排、后备箱的储物空间表现。
整体来看，迈腾B9已经不是一台简单的中级车，而是一台标准的中大型车。
另外，2.0T的EA888已经是内燃机的巅峰标杆，除了做好动力、油耗、排放之外，还优化了平顺性、抖动、耐久、噪音，整体的NVH水平得到了再一次提升。
回归到内燃机的视角来看，拥有350牛米扭矩的迈腾B9 380TSI，挑不出什么问题。
迈腾的机械素养，作为一台车是非常优秀的，操控、品质、安全、舒适，极其强势，而这一代的B9版本又做好了配置表现，符合了年轻消费需求。
比如说，配置了目前市场最需要的驾驶辅助系统，L2可以做到很好的车道保持、主动刹车、自适应巡航，高速行驶压力得到了大大降低，安全性也得到了有效提升。
同时，液晶仪表盘、中控大屏幕、智能网联的整体娱乐性能有效增强，放在20万级燃油中级车的角度来看，已经可以满足用户需求。
其实从日常使用层面来看，这一代年轻化之后的迈腾B9，已经是一台综合产品力合适且强悍的产品。
全新的设计语言又让迈腾B9变得极其年轻，在面对90后用户群体时依然拥有很好的共情能力。
之所以还有很多人质疑迈腾B9定价高的问题，核心的关键是其站在了新能源的视角来看迈腾B9，但其实新能源车、油车属于两个完全不同的群体。
燃油车的使命是作为一台工具车，将价值榨干到极致，而迈腾B9又是工具车中的极致代表，它吸引的是理性，对生活需求有更高标准的群体。
而目前需要等待的就是，迈腾B9在未来的销售环节中，提供政策支持，放大用户的消费欲，毕竟作为一台中级车，迈腾B9的综合实力没有直接对手。
