在很长一段时间里，新能源车企的整车成本都不受车企自身把控，而是被电池企业裹挟。广汽董事长曾公开宣称：电池成本占到整车成本的40%，车企都是在给宁德时代打工。
故而，这两年车企下场亲自造电池也不是什么新鲜事。去年，长安汽车的“金钟罩”首款标准电芯正式下线、广汽埃安发布了自研P58微晶超能电池、极氪量产首款全栈自研的金砖电池。
而作为新能源车企中含着金钥匙出生的小米汽车，如今也加入到电池赛道。
今年3月28日，小米汽车SU7正式上市。仅仅两个月之后的5月20日，由宁德时代、小米集团、北汽集团等共同投资北京时代动力电池有限公司成立，注册资本10亿元人民币，经营范围为电池制造；6月18日，北京时代电池基地项目开工仪式在北京举行，按照“灯塔工厂+零碳工厂”高标准设计，采用宁德时代最先进的高节拍、高自动化率、高柔性化产线，建成后将为北汽、小米、理想等京津冀车企客户提供可稳定量产、高质量的电池产品。
从小米汽车官网信息显示，小米汽车共有三个不同配置的车型，其中标准版搭载了比亚迪73.6kWh的刀片电池；Pro版搭载了宁德时代94.3kWh的神行超充电池全能系列，全球首款磷酸铁锂4C超充电池；MAX版本搭载了宁德时代101kWh的三元锂麒麟电池，采用了宁德时代第三代CTP技术。
而在发布会上，雷军曾坦言小米汽车的电池成本不低：对于小米SU7这款车来说，大家不要想着什么9.9万、14.9万了，甚至19.9万也不要想了，首先100度电、三元锂、宁德时代，这三项叠在一起就意味着十几万的成本，只要能用的起这个配置电池包的车型售价起码都得40万以上了。
最终小米Su7的定价分别是21.59万、24.59万以及29.99万元，当然小米汽车卖这个价格肯定是亏本的，目的无非就是先铺开市场，之后再考虑赚钱的事。
显然小米之后必定还是会长期选择宁德时代为其供应电池，长此以往就得往降本增效去考虑，与电池企业合资建厂就是目前众多车企的选择之一。
根据相关机构数据统计，在动力电池领域宁德时代已连续七年位居全球榜首，去年装车量259.7 GWh，市占率为36.8%；今年前5个月，宁德时代国内动力电池装车量为74.26 GWh，市场份额达46.73%，与去年同期相比提高了3.8个百分点，继续排名首位。
如此来看，宁德时代在电池领域不管是技术还是市占率都具有一定垄断性。但宁德时代也并不是小米唯一一家投资合作的电池企业。
从2018年至今，小米先后参与了珠海冠宇、中创新航、蜂巢能源、赣锋锂业、卫蓝新能源、瑞隆科技等企业的融资。
尽管造车面临电池成本挑战，但小米通过与宁德时代等电池企业的合作，努力实现降低电池成本。或许今后的某一天，小米汽车也能进入到20万元以内，让更多米粉都买得起。
