据悉，曼恩卡车将于年底开始匹配新一代发动机——D30，它最高可以提供560马力的功率，在900转时即可输出高达2800牛米的扭矩，更为重要的是燃油效率提升了3.8%，马力段也覆盖了380马力到560马力。
新一代的D30发动机也将会在大部分车型上替代部分原有的 D26（12.4 升）和 D15（9 升）发动机，此举将进一步为曼恩重卡带来更好的动力、经济表现。
从当前透露出的消息得知，这款全新的D30发动机将拥有 XPI 高压喷射系统、CRB 的可选减压制动器以及双 AdBlue （尿素）喷射，因而发动机得以取消 EGR 系统。这里的CRB 的可选减压制动器值得展开说一下，这其实是一个增强型的发动机制动系统，制动功率更大，在部分使用工况下甚至可以替代缓速器作为辅助制动的部件。
根据公开的资料，这个CRB发动机制动系统其实并不是首发于MAN车型上，早在2021年，斯堪尼亚推出的“Super”上匹配的发动机就具备了这个技术，这是在大众集团主导下由旗下的斯堪尼亚、曼恩等车企共同研发的技术，包括上面说的双 AdBlue （尿素）喷射，也是共同研发的技术，这可以看出，在未来斯堪尼亚和曼恩在大众集团的主导下将会有更多的技术共享，以降低研发成本。
与全新一代D30发动机匹配的也会是一款新的变速箱，拥有14挡的超速挡变速箱，而且还能拥有8个倒挡和最大制动扭矩达4700牛米的缓速器，驱动桥也会进行同步的更新，这样一套动力链组合下来将成为曼恩卡车未来的黄金动力链，也被曼恩称为“Power Lion”。
而这套名为“Power Lion”的动力链将在不久后的汉诺威2024年IAA交通运输展览会上正式亮相，将首先搭载于2025款的TGX和TGS上，如果是用户订购的话，应该最快今年10月即可开启订购。
除了带来全新的动力链外，同步升级的还有新的盘式制动器、新的油箱设计以及经过空气动力学优化设计的车身，包括了一些新的扰流板、裙板和底盘下护板，进一步减少空气湍流，而整车的静谧性也将进行优化，前挡风玻璃将进行优化升级，进一步提升隔音水平，使新款的曼恩车型隔音效果更好。
从这些共享技术可以看出，现在的曼恩、斯堪尼亚也开始进行资源整合、技术共享，这样的做法一方面可以更好地应对严苛的欧七排放标准，另一方面有助于降低技术研发成本，以便在竞争愈加激烈的市场存活下来。
