俗话说神仙打架，凡人遭殃。放在汽车市场里，大概就是新能源和合资品牌打架，二线合资品牌遭殃了。
其实随着国产品牌对合资品牌市场份额的不断蚕食，近期我们可以看到不少合资品牌都从价格、营销、包括智能化方面奋起反击，成功不成功先不说，有个很尴尬的问题是，大佬们在城门上火拼，城门下的二线合资品牌遭了殃。
像是东风雷诺、广汽菲克、广汽三菱都已经先后停止运营，在国产汽车崛起的过程中，这几家车企是倒下得较快的，但接下来呢？
最近，斯柯达计划收缩在华业务的消息就被传了出来，有报道称斯柯达正在中国市场进行战略性收缩，生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。其实这两年“斯柯达计划退出中国市场”的消息也已经传出过几次，虽然一直没有下文，但明显斯柯达在中国市场已经采取了压力更小的轻运营模式，而这种模式也是很多已经退出或者即将退出中国市场的品牌，在退出之前采取的过度措施，那么斯柯达会不会走向最终那步呢？
虽然没人敢打包票，但现实是，即便是大降价的斯柯达，目前也已经无人问津了。6月份，斯柯达给速派这款B级车来个大降价，12.19万元就能买到一辆速派，打出了“A级车的价格坐拥德系B级‘大掀背’”的口号，作为帕萨特的换壳产品，速派能给到这个价格，其实已经非常夸张了，所以在6月份，斯柯达速派的月销量创了近两年新高，但...也只是476台而已
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再把时间和范围都拉长来看，整个斯柯达在2023年也只卖出了2.28万辆，还不如比亚迪秦单一车型的单一月份销量高。
遭遇销量滑铁卢的不止斯柯达，曾经的东瀛宝马、年轻人们普遍的dream car马自达，也卖不出去了。同样没有什么退路的长安马自达选择了放手一搏，将昂克赛拉的起售价下探到5.99万元起，但6月份销量仅5535辆，同比下滑25.31%。5.99万元，说实话这个跟买一辆帝豪已经没啥区别了，如果连这个价格都拉不动长安马自达，说明问题不在价格上，而是产品竞争力跟不上了。
好在，马自达在国内市场还有大腿可以抱，今年北京车展上，长安马自达发布了一台基于深蓝SL03换壳而来的EZ-6，虽然不魂动了，但深蓝SL03确实有着不错的驾驶底子，产品力与马自达的品牌形象是契合的，加之长安可以在智能座舱方面进行赋能，所以很有意思的现象发生了，马自达这两年在国内最有吸引力的车型，居然是自主车换壳...真是三十年河东、三十年河西。
总之，随着国产品牌的崛起，旧格局的打破和新业态建立的并线推进，中国汽车品牌与合资品牌的竞争将会越来越激烈，那些一线合资品牌还可以有着相对长一点的缓冲期，而二线合资品牌如果不能在短时间的迅速转型并实现突破，那很可能会难逃最终宿命。
