都说背靠大树好乘凉，没成想含着金钥匙出生，背靠沃尔沃和吉利这两棵大树的极星汽车如今也撑不住了。
近日，国内相关媒体报道，极星科技中国将于9月底前裁员约30%，其中供应端的员工所受影响最大。其次，极星成都工厂目前已经关停，相关生产设备已经转至极星重庆工厂和吉利工厂，受该事件影响，该工厂负责生产和供应的员工只得被迫下岗。除此之外，极星位于上海的总部也将缩小办公面积。
以上一系列事件都表明了一个问题，即极星目前的处境不容乐观。那么作为“车界富二代”，极星是如何一步步走到今天这步天地的呢？下面让我们来详细了解一下。
极星的前身是Polestar，2015年7月份，沃尔沃出手将其收购。2017年，极星宣布独立上市，定位全球高性能电动汽车品牌，并由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同持股，其中沃尔沃持有极星汽车49.5%的股权。2022年6月份，极星在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市，开盘时每股为11.29美元。极星前半段的故事可以说是一路顺风顺水，背靠两大知名汽车品牌，入局新能源赛道的时间也不算晚，如果按照正常剧本，该品牌的发展不会被蔚小理差，但事实却不尽人意。
自打走上造车之路，极星便试图在沃尔沃的基础上更进一步，往超豪华品牌阵营靠拢，首款车型极星1价格高达145万人民币，惊得一众吃瓜群众目瞪口呆。
眼见极星1没有掀起任何浪花，极星后来又选择退而求其次推出了46万起的极星2，奈何这款车型也是立不住，为了走量只得打骨折甩卖，终端售价降至26.3万元起，降幅超过42%，然而愿意买单的消费者依旧是屈指可数。细想一下，在国内的道路上可以看到极星的车吗？我想他们的出镜率应该比法拉利、迈凯伦还低吧。
可以说，极星在国内汽车市场毫无存在感，难怪当时吉利汽车董事长李书福会在内部会议上怒斥：别说正面，就连负面新闻都没有，极星这个品牌的存在感究竟有多低！
车子卖不动，自然是要亏损，根据极星在6月底所发布的2023年财报显示，该品牌23年总销量为5.46万台，同比增长6%。但受到折扣增加等因素的影响，其营收只有23.78亿美元，同比下滑3%，毛利率从22年的4%下降为-17.4%，净亏损11.7美元，亏损扩大了1.4倍以上。
在进入2024年之后，极星的状况进一步恶化，虽然该品牌推出了极星3和极星4这两款走量车型，但是收效甚微，上半年累计销量只有2.02万台。而且截止到24年一季度末，极星的现金储备只剩57亿元人民币左右。如果没有金主爸爸给到新的资金注入，极星恐怕恐怕熬不过今年。
在亏损扩大的同时，极星也走到了退市的边缘。自24年5月22日起，极星科技美股股价已经连续30个工作日低于1美元，纳斯达克发出退市警告，如果该公司在警告发出后的90天内，仍然不能采取自救，将被直接强制退市。好在进入到7月份之后，极星的股价有所增长，7月8日收盘价提升至每股1.04美元/股，同比增长6.89%。当然这一价格相比该品牌的开盘价（11.29美元/股）来说，累计跌幅也是相当惊人的。
眼看极星如此不争气，自身难保的沃尔沃选择直接暂停对他的资金支持。这时，吉利充当起了接盘侠，从沃尔沃手中拿过了极星的股权，也就是说现在的极星是吉利说了算。
前几个月，吉利初步完成了对于极星的人员调整。其中钦培吉接替陈思英担任极星科技首席运营官一职，在他之前，原沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉加盟极星科技，担任CMO一职，曾担任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、沃尔沃汽车董事会成员的范德安则担任极星汽车董事会主席。这一连串的人事变动目的只有一个，救极星于水火。
目前极星正在想尽一切办法拯救危局，其中当然包括裁员和卖工厂等一系列常规操作，目的是快速回血。此外根据官方消息，极星的总部要从上海迁移至南京，这可让极星更好的利用当地的政策和资源，为公司未来的发展创造更好的条件。
车叔总结
当前的新能源赛道充满了无限可能，但也有无限的变数和危机，即使身为富二代，极星也无法避免各式各样的挑战。此前，极星已经浑浑噩噩的过了好多年，希望在吉利接手之后，该品牌能够快速摆脱当下的困局，别让开局的一手好牌烂在自己的手里！
