7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，开启了比亚迪迈向全球化的脚步新篇章。
这个位于泰国东部经济走廊的罗勇，距离泰国首都曼谷两个半小时的车程，是泰国重要的工业城市，有着福特、本田、丰田、日产、宝马等一系列跨国车企巨头均在此建厂的基础，作为东南亚地区的汽车制造和出口中心，拥有成熟的汽车产业基础设施和供应链网络。比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂创下了一个新的速度记录。
事实上，这个记录只是中国品牌速度的冰山一角。曾经，在古代海上丝绸之路上，中国制造是最高水平的代名词。工业革命风暴过后，没技术、缺设备，中国品牌早期通过OEM代加工出海，那时人们经常说“8亿件衬衫才能换1架飞机”。我们也要先跟国际接轨，学习先进的技术与经验。没人认可中国品牌，我们只能埋头苦干海尔、海信、TCL等首批中国创牌迎难而上，以优质的产品在海外市场突出重围，站稳脚跟，实现中国品牌出海零的突破。手机、互联网等高科技行业“接力”出海，但在关键技术上被“卡脖子”，还在海外经常遭受到不公平的对待。华为、大疆、字节跳动等中国品牌在围堵之下顽强生长，实现了关键技术的突破，让世界对中国品牌刮目相看。
现在被视为“工业皇冠上的明珠”的汽车制造业，以上汽、奇瑞、比亚迪为代表的中国汽车品牌正加速“走出去”正是中国汽车全球化进程再加速的又一表现。2024年7月4日，比亚迪在东南亚的首个海外乘用车生产基地——比亚迪泰国工厂竣工。继500万、600万、700万后，比亚迪成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企，坐稳新能源汽车世界冠军之位。如今，新能源汽车已经成为中国出口“新三样”之一。其中，比亚迪正引领中国新能源汽车的出海浪潮。比亚迪2023全年出口超24万辆，同比增长337%，是2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲的88个国家和地区。而这些数字，从“1”到“100万”比亚迪用了13年，而从“100万”到“800万”，比亚迪仅用3年。
为什么要在泰国扩建而不是中国本土？因为本土叫出口，当地建厂可以省去关税和运输，车企要做大当地建厂必不可少。比亚迪国内目前销量300万左右，它甚至可以在每个省都建一个工厂把产能扩大到3000万/每年，但是卖给谁呢？产能和销量需要匹配，国内工厂产能目前不必扩建。然而车企是企业，盈利是最重要的，比亚迪Atto3（元plus）在泰国的售价85.99万泰铢，折合人民币17.1万元起，国内的售价11,98万起。真的该感叹十几年前加价买合资车的时代合资企业高高在上的情形两极反转，现在是我们扬眉吐气的时候。
自2021年比亚迪第 100万辆新能源汽车下线，短短三年便达到第 800 万辆新能源汽车下线。标志着中国汽车工业在新能源领域的重大突破，展现了中国汽车品牌的崛起，坚定打造世界级汽车品牌，也反映了全球消费者对绿色环保出行方式选择的信任和支持。#比亚迪第800万辆新能源汽车下线#
