根据中汽协的数据显示，今年前五个月，主流合资品牌的零售销量为245.7万辆，同比下降了10.1%，其中五月份的销售数量同比下滑了21%，仅有49万辆，包括日系、德系、美系在内的多个品牌车系销量都走起了明显的“下坡路”。要知道，在今年上半年，大多数合资品牌都对车型价格进行了比较大幅度的下调，可从实际效果来说，确实是不尽人意。
本以为在价格战无效的情况下，合资品牌会改变策略，另寻出路，没想到包括丰田在内的多家车企，又在618购物节期间开启了新一轮的大促，俨然一副誓要将价格战进行到底的样子。
比如，一汽丰田就在最近针对卡罗拉全系车型推出了限时优惠，其最高的优惠额度达到了4.3万元，其基础款车型的起售价已经降到了7.98万元，要知道卡罗拉这种曾经A级车市场上的香饽饽是很少会卖到这么便宜的，此外，广汽丰田的凯美瑞混动版起售价也直降三万到了14.98万元。
而高端市场，奥迪、宝马、凯迪拉克等品牌也都搞起了“半价”优惠，特别是他们的纯电产品，在销量不太理想的情况下都进行了较大幅度的降价，比如原来指导价在35万左右的宝马纯电轿车i3现在的裸车起售价已经跌到了17万左右，而原价47.8万元的奔驰EQE，现在也只要30万左右了，而销量情况稍好一些的奥迪Q4 e-tron价格也从此前的30万左右，降到了20万不到。
当然这些产品降价幅度如此之大，本身有纯电产品溢价很高的因素，即便价格腰斩，也不见得车企就会吃多少亏，但至少，这种“车价越来越低”的趋势是可以见得的，那么合资真的是汽车价格战里的最大受害者吗？未必。
有专家认为，车企叫苦连天，但实际上，目前大多数品牌能够给的降价幅度还是有所保留的，至少距离真正危及他们的利润，还有着不小的距离，特别是本身水分和溢价程度就比国产品牌更高的合资汽车更是如此。
对此，来自北京大学经济学院EDP讲席的「薛旭」就表示：“从整个‘价格战’脉络上看，合资品牌看似是被迫的，但实际上它们利润空间大，打‘价格战’更具优势。以上汽集团为例，2023年上汽集团营收7447.04亿元，仅上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资企业的总营收占上汽整车收入的71.55％。在薛旭看来，目前合资品牌降价就是为了保住市场份额，只要市场份额相对稳定，即便牺牲短期利润，其生产、制造、销售的整个产业链条也能保持平稳”。
从这个角度来看，真正受“价格战”影响较大的企业，或许是那种尚处于发展壮大阶段的，且研发投入相对较高的“国产新能源品牌”，毕竟相对于合资低成本的燃油车产品，研发新能源汽车所需要耗费的资源明显更高。只是目前来看，相对于合资品牌销量不断萎缩的形势，部分国产新能源品牌，还是可以依靠着较大的销量来对冲“价格下降”所带来的利润减损。
从这个角度来看，谁才是价格战里真正的“受害者”就不言而喻了，而汽车圈里盛行的那种靠价格战打垮合资的想法，自然也是非常天真。
当然，价格战对自主品牌来说，也不是完全没有好处，或许只有在更加严苛的环境里，才能够更好的锻炼公司在成本控制和管理运营上的水平，而这两样东西也是任何车企想要取得成功和走向世界的必备因素。
