7月8日，乘联会公布了6月份全国乘用车市场分析报告，其中与燃油车有关的一组数据令人唏嘘，在这旗帜般燃烧的七月盛夏里，内燃机却大有哑火的征兆。
据乘联会数据显示，2024年6月国内乘用车市场零售销量为176.6万辆，同比下滑27%。其中，常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，新能源市场零售85.6万辆，同比增长28.6%。今年1-6月，常规燃油车零售573万辆，同比下降13%；新能源零售销量411.1万辆，同比增长33.1%。
正所谓：“时光容易把人抛，红了樱桃，绿了芭蕉。”或许所有人都清楚新能源车是大势所趋，但燃油车市场崩得这么快却出乎很多人的意料。乘联会这组此消彼长的数据简直不忍直视，面对新能源汽车的“攻城略地”，燃油车正在节节败退。难道，那个属于燃油车的辉煌时代真的要落幕了吗？
l 无可奈何花落去
其实唱衰燃油车之声一直甚嚣尘上，只是对内燃机情有独钟的那群人始终不肯承认罢了。乘联会的这组数据明晃晃地表明了，在油电不同税、不同权的时代背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显，这是个不争的事实。
自去年以来，整个汽车行业便进入了空前的白热化竞争阶段，所有车企都在新能源汽车这条赛道上快马加鞭，推出的新品如雨后春笋般接连不断。而反观燃油车，不仅迭代速度慢，上市新品也有目共睹地减少。
据乘联会数据显示，今年上半年车市一共推出11款燃油车，比2018年同期减少了31款，而新能源汽车上半年一共推出的新车型高达60款，几乎是燃油车的六倍。这让燃油车拿什么去和新能源车竞争，情怀吗？也难怪6月份国内新能源车零售渗透率达到了48.4%，要知道去年同期的渗透率才34.9%。短短一年的时间，新能源车已经和燃油车分庭抗礼了，这增长速度堪称火箭。
虽然燃油车和新能源车同样参与了价格战，但新能源车依靠大量新品的推出抵消了部分价格下降带来的负面影响，而燃油车因为今年新品大幅减少缺乏支撑，难以维持价格的稳定，因此压力比较大。乘联会秘书长崔东树甚至表示，今年第二季度车市零售销量就呈现出持续负增长的态势，是由于燃油车销量的“超预期低迷”。
不过值得一提的是，虽然国内燃油车销量超预期低迷，但6月乘用车出口中燃油车同比强势增长了31%，燃油车的海外市场表现远远强于国内市场。其实这不难理解，像奇瑞、长城、吉利等这些传统大厂的海外出口表现一直很出色，尤其是燃油车领域。
不过比起传统自主品牌，燃油车销量的下滑，最为受伤的却是合资车。
l 燃油车销量下滑，合资车最受伤
如果说在过去长达一百多年的历史长河里，燃油车是汽车工业最“璀璨的明星”，那么合资车企就是燃油车时代的“佼佼者”，那是属于合资车的黄金时代。但随着新能源浪潮席卷全球，合资车的无限风光荡然无存，尤其是近年来。
据乘联会数据显示， 6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点，美系品牌市场零售份额为6.3%，同比下降2.9个百分点。
作为对比，6月自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%，又是一个典型的此消彼长。而且值得注意的是，6月国内零售中，相比起自主品牌新能源渗透率达到72.5%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。
这意味着主流合资车企的日子越来越难过，出现了油车难卖、电车不火的尴尬局面。甚至一些豪华品牌比如奔驰、沃尔沃等都开始加入了降价潮的行列。扭头再看看传统自主品牌，比如奇瑞集团，今年上半年销量达到110.6万辆，同比增长了48.4%，创下了历史新高。
奇瑞集团销量的猛增，得益于其坚持“油、电协同”的产品开发战略，左手抓油车、右手抓电车，因此才实现了新能源车、燃油车销量的“双增长”。类似的还有吉利、长城等传统自主品牌。
所以燃油车的销量下滑，最受伤的反而是合资品牌。不过这或许是暂时的，毕竟合资车已经在加速新能源转型。因为如果燃油车时代的落幕无可避免，那么无论是传统自主品牌还是合资品牌的燃油车都难逃“死刑”。
l 擎动点评
燃油车市场萎缩是个不争的事实，但燃油车如果真的被判“死刑”，无论从哪方面来看都不是好事。一是影响就业，二则市场缺乏多样性。而且从目前来看，燃油车还有半壁江山，虽然未来之路迷雾重重，但短时间内，燃油车还“烧不尽”。稳定燃油车消费仍是今年的重要课题，车企们还要绞尽脑汁想想燃油车未来的路该如何走。
