上周末银石的排位赛值得大家更仔细的研读，很明显，红牛车队针对底板的最新升级并没有为赛车带来真正的性能提升，根据国际汽联公布的升级信息，本次升级红牛主要针对底板下方的文丘里通道、裙栅以及底板边缘的涡流发生器进行了改进。
经过进一步分析证明，这些升级不仅没有给RB20带来性能提升，反而成为了维斯塔潘无法染指分站赛胜利的“罪魁祸首”，对比拉塞尔和维斯塔潘的单圈GPS数据可以发现，红牛赛车似乎失去了以往他们在高速弯里的优势，这一点不光体现在Maggotts、Becketts和Chapel的S形组合弯里，还体现在copse和stowel弯内，这可能与升级所带来的额外尾部下压力有关，RB20体现出更多的转向不足，这使得维斯塔潘在进入这些高速弯前失去了入弯精度，同时在apex点也缺乏弯心速度。
与法拉利情况类似，虽然红牛赛车没有在高速弯内出来海豚跳，因为底板下方已经出现了轻微的气流失速而导致了下压力损失，这可能与他们更硬的后悬挂刚性设置有关，但因此他们也损失了出弯牵引力，显然车队并没有在配备全新升级的情况下找到赛车的调教甜点，车队希望在更高下压力的情况下找到平衡方面并未获得进展。换句话说，如果只从升级的有效性看，在增加底板下压力方面是成功的，但与赛车的机械调教相结合方面，赛车在赛道上并未体现出性能增益，这与法拉利遇到的情况如出一辙。
在最新的升级中，车队过分专注于底板边缘的密封效应，这反而恶化了赛车在过弯时的可预测性和一致性。同时在底板下方似乎产生了多变的下压力，这也让赛车出现了过多的转向不足，这正是维斯塔潘在整个周末都在抱怨的问题，而且这个问题在湿地条件下被放大了。
综上所述，目前的红牛赛车显然已经遇到了技术瓶颈，虽然车队一直以来的设计哲学是追求可预测的下压力，但要想在竞争中赢得先机，他们就必须在更高下压力情况下找到新的平衡，而在追求更高下压力的过程中，势必会让他们更加靠近触发海豚跳的临界点，因此他们在高速特性的银石赛道上有这样的表现也就在预期之内了。但在目前的规则周期内，要想找到更高下压力的整车平衡谈何容易，而且很可能会遇到类似于法拉利那样的尴尬境地，是回到升级前的状态，还是在现有升级基础上继续寻去调教甜点，这是一个很难决定的选择。
