近日，宝马摩托在海外市场发布了R1300GS Adventure车型，起售价为 22,335欧元。不过更多的车友关心的似乎不是这台车的价格问题，而是备受争议的外观！其实早在R1300GS上市之时，就已经遭受了一波巨大争议，但是没曾想ADV版本更甚，如果单看这个外观，我想很多人都会觉得宝马GS系列，跟断了传承一样，新款跟老款的外观没有半毛钱的关系。
事实证明，在牛掰的品牌外观设计翻车，也会备受嫌弃，虽然不知道后面会不会出现真香定律，但起码现在报名R1300GS系列的两个版本，在车友的传唱当中颜值已经跌到了谷底。敢情新的R1300GS只顾着提升性能、配置、科技等硬件方面的水平，完全忽略掉了外观设计，甚至会让人觉得这个外观是草草了事。而更可怕的是，R1300GS的两款车已经这样了，吐槽完之后还得接受这个无情的事实。
新款车型之所以被人疯狂吐槽，是因为宝马R1300GS系列的车头设计堪称“断代”，抛弃了经典的大小眼，还把新的造型做得如此另类，也不知道是怎么通过宝马高层层层审核再量产的，反正已经这个样子了。即便是R1300GS因为车头雷达模块的问题，挤压了车头灯的空间，但是这个头灯结构属实有点过于放飞了，而且R1300GS ADV的油箱侧包围线条过于硬朗，轮廓也完全没有想契合外观的意思，因此也导致R1300GS ADV的车头看上去很尖锐，身子还很魁梧。
从设计草图上看，设计师的本意并不是要毁掉R1300GS ADV，这个设计手稿看上去确实还不错，但是实际做出来的效果，并没有达到设计师的预期，或许是受限于成本，又或许是受限于工艺与材料，总而言之结果并没有让市场满意，可能设计师自己也不满意这个结果。
不过在一些细节之处，设计师确实也在用心思去改变，也想要把R1300GS ADV变得更强，比如新增加的原厂射灯，以及车把护弓上的转向灯，而且这些不需要加钱选装。
在油箱上还有一个小的巧思，比如油箱靠近车把的位置有一个储物盒，方便存放手机、钱包、钥匙、零钱等小件物品，而且油箱自带油箱包的卡位，很明显这也是需要选装原厂油箱包才能用得上的。
为什么新的油箱如此粗壮，因容量达到了30L，比R1300GS大了11L，如此大的容量激增，确实也需要一个更加壮硕的大油箱，虽然不是那么的好看协调，但是续航能力得到了大幅度的提升。
除了外观上的变化，R1300GS ADV还有一些变动：新增自动离合器/自动换档助手 (ASA) ，爆震传感器系统进行了优化，与前代车型相比，底盘经过了彻底重新设计，新的EVO Telelever前减震系统和经过改进的EVO Paralever后减震系统，提升了转向精度和骑行稳定性。
全集成ABS、四种骑行模式现在是标配，包括发动机阻力扭矩控制 (MSR)、动态牵引力控制DTC、动态巡航控制 (DCC) 、动态制动控制 (DBC) 和上坡起步控制 (HSC)都是标配。而且还有智能手机充电舱标配集成USB插座和 12V车载电源插座。
可选装专业驾驶模式 (Driving Modes Pro) 附加骑行模式，可选装电子动态悬架调节 (DSA）具有阻尼和弹簧刚度的动态调节以及负载补偿功能，可选装自适应车辆高度控制舒适性和运动悬架。可选装Headlight Pro自适应大灯。
还可选装带有主动巡航控制 (ACC)、前方碰撞警告 (FCW)、车道变换警告和追尾碰撞警告 (RECW) 的骑行助手，座椅加热，升高车把等等。吐槽完外观之后，其实也不难发现R1300GS ADV提升还是很大的，除了新增雷达模块带来的安全功能之外，还有不少电控功能的升级，以及更强悍的拳击手发动机。不管是喜欢也好看不惯也罢，R1300GS ADV已经长成这样了，接受与否还得看时间和市场反馈。
