欧盟从7月5日起对中国产电动汽车征收17.4%至37.6%的额外关税。虽然小幅下调，但幅度比当初预测的25~30%要大。此次加征关税是暂时性的，欧盟将反补贴调查将持续4个月。如果最终决定，附加关税通常适用5年。欧洲委员会正在继续与中方协商中。
【中国汽车产业加速全球化】
中国电动汽车公司以价格为武器，现在已经在全球开花。长安汽车2022年90%以上的出口来自一带一路国家。JAC集团进军124个BRI（Belt and Road Initiative:一带一路）国家，累计出口量达80万辆以上。上汽集团在约130个国家和地区销售车辆，其中大部分是巴西、俄罗斯和印度。
比亚迪和蔚来正在欧洲准备提高售价。比亚迪上周在泰国开设了工厂，正在建设巴西工厂，墨西哥工厂也在推进中。小鹏正在考虑在欧洲设立生产据点的可能性。上海汽车通过MG品牌法国法人持有汽车，可以在11月之前不上调车价销售。
奇瑞汽车计划通过与西班牙EV汽车的合资公司在巴塞罗那生产电动汽车。生产将在今年内进行，还在寻找最佳生产地点。吉利控股集团旗下的极星正在寻求缓解措施，以抵消关税和车辆价格的压力。特斯拉将上调Model 3的价格，以应对加征关税带来的成本增加。
【德国汽车工业协会反对 对中国增加关税】
一方面，德国汽车工业协会要求取消欧盟欧洲委员会决定的对中国产电动汽车的关税。他认为，对中国产电动汽车的关税对向中国出口的汽车制造商产生负面影响，由于中国存在报复性关税风险，向中国出口量较大的德国国内产业将受到重创。
去年德国对中国轿车的出口额是中国进口额的3倍以上，零部件供应商的出口额是进口额的4倍。在这种情况下，主张对中国产电动汽车征收关税从长远来看不是提高欧洲竞争力的适当手段。
中国产电动汽车在美国市场也被征收100%的关税。被认为是针对反华情绪的政治调查。比亚迪总裁王传福说，这是因为美国和欧洲害怕中国电动汽车。
【汽车产业从美国到 日韩，再到中国】
到此为止的情况让人想起了20世纪末试图阻止日本车登陆的美国车。20世纪70年代，日本汽车公司认为节油汽车的需求会增加，因此以小型低价车占领了市场。1975年，丰田和日产占领了美国进口车的前两名。从那时起，美国厂商才开始将日本厂商视为竞争对手。
因此，日本制造商向美国和欧洲提出的是出口自律限制。也就是说，将自行限制向美国和欧洲的年出口数量。而且期限也是“直到美国和欧洲厂商具备竞争力为止”。
在提出这一建议的同时，日本汽车公司想出了两种克服这种情况的方法。利用了出口自律限制是数量限制这一点。将战略改为收益性比小型车高的中型车。还有一个是当地生产。采用的不是日本产（Made in Japan），而是在销售的地方生产的日本制（Made by Japan）战略。
于是日本汽车开始全球化，同时美国制造商与日本汽车公司合作。克莱斯勒将三菱的产品作为道奇品牌出售，通用汽车与丰田合作。欧洲也是如此。本田1979年开始与英国铁路公司合作，并在本田以Triump和Rover的名字进行销售。
日本汽车2018年销量最高达到2864万辆。2023年降至2454万辆。2023年中国产汽车的销量为3009万辆。汽车工业是重心从美国转移到日韩，再转移到中国。
【阻止中国汽车全球化，同时重建中国市场】
现在从美国转移到日本的汽车产业霸权转移到了中国。现在，美国、欧洲和日本正在试图阻止中国汽车的全球化。同时，正在努力重建中国市场。它表现为全球玩家与中国科技企业的合作。
也就是说，为了克服在世界最大市场中国的销量下降，必须为中国消费者造车。这意味着随着中国品牌压倒外国品牌，市场格局发生了变化。
外国品牌在中国的市场份额持续下降。德国品牌的市场占有率为20.4%，同比下降1.5个百分点，日本品牌为13.8%，下降2.2个百分点，美国品牌为8.2%，下降1.8个百分点。他们失去的市场份额被中国品牌占据，3月份市场份额同比增长6个百分点，达到54.8%。
比亚迪总裁王传福预计，未来3-5年内，合资品牌的市场份额将下降10%至40%。其背景是在AI和软件定义汽车等未来技术上进行突破性技术开发的中国企业更厉害。
【CATL、腾讯、百度、小鹏等全球捕食者的登场】
丰田汽车与腾讯建立了合作伙伴关系，以在2024汽车中国开发先进的智能驾驶解决方案。腾讯将为丰田的软件定义汽车提供AI、云计算等尖端技术。
日产也在与百度进行AI及智能汽车技术合作。旨在共同开发和研究，将百度的AI解决方案整合到中国的日产汽车中。目标是在地区和全球范围内提供智能系统和基于AI的移动服务。日产补充说：“如果不能做到这一点，我认为在中国维持事业非常困难。”
丰田汽车的中国合资公司广汽丰田正在开发基于华为技术的电池电动汽车。并在计划于2025年上市的电动汽车上引入新技术。将采用自动驾驶初创企业Momenta的智能驾驶解决方案。两家公司共同开发了在所有道路上运行的端到端全场景智能驾驶解决方案。被丰田的电动汽车bZ3X采用并上市。丰田正在就针对中国市场的模式加强与当地企业的合作。与中国整车企业比亚迪共同开发的电动汽车已经上市。
大众也与中国电动汽车初创企业小鹏开始了与电气/电子架构（E/E Architecture）相关的技术合作，以在中国市场生产大众品牌的电动汽车。两家公司将共同开发小鹏最新的E/E架构，并将其整合到大众中国主平台（CMP）中。共同开发的E/E架构预计将从2026年开始用作中国生产的大众品牌电动汽车的基础。
据悉，小鹏自主研发的E/E架构是垂直集成全栈硬件和软件技术的核心，可以将包括ADAS和Connectivity OS在内的软件从基本硬件和车辆平台中分离出来，快速重复跨平台软件。
小鹏最新的E/E架构利用集中式计算和基于域控制器的架构，提供高性能车内计算环境和具有竞争力的成本结构。支持中央域和ADAS域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。
小鹏强调，相当数量的电子控制设备集成到域控制器中，具备高度集成的架构和具有竞争力的成本结构。E/E架构为客户的车辆和生产线末端的车辆提供高效的整车OTA支持。
大众强调，这是以在中国提高创新能力为目标的“在中国，为中国（In China，For China）”战略的一部分。
此次签约是为了大众与小鹏共同开发电动汽车。大众表示，计划2023年7月投资约7亿美元收购小鹏约4.99%的股份，共同开发两款针对中国中型车市场的大众品牌电动汽车车型。小鹏和大众将分别使用各自的核心力量小鹏G9平台和互联及ADAS软件构建两款车型。
今年2月，小鹏与大众签订了新的合同，目标是通过共同采购加速合作模式的开发和降低成本。大众将在合肥生产两款与小鹏共同研发的大众品牌车型，其中第一款是计划2026年投入生产的中型SUV。
【如果没有意外，中国市场将主宰未来】
Stellantis以生产和销售电动汽车为目的，在荷兰与中国电动汽车初创企业零跑成立了合资公司。此外，还将与CATL合作在欧洲生产电池。Stellantis在维持电池自主生产计划的同时，开始考虑将中国企业的低价电池搭载在集团内车型上。这是为了生产不使用稀有金属的LFP电池，降低价格。
现代汽车集团也为了重建中国市场，与中国百度签订了互联汽车战略合作MOU。计划在互联、自动驾驶、智能交通系统、云计算等综合领域凭借进一步的技术，构建新的商业生态系统。
此外，为应对中国加强数据监管，还将积极开发利用百度智能云的合规解决方案。在持续加强现有事业竞争力的同时，还计划发掘利用未来核心关键词人工智能的新产品、新事业、新商业模式。
最终是为了加速现代汽车集团推进的中长期软件战略SDx（Software-defined everything）。
现代汽车?起亚从2014年开始到今年已经与百度合作了10年。包括通信型导航在内，与百度共同开发的语音识别服务、KatoHome?Hometoka、智能内容服务等多种互联系统正在量产车上应用。
熟悉资金流向的投资者表示，答案在于市场。世界著名未来学家约翰·奈斯比特和投资专家吉姆·罗杰斯曾表示，如果没有意外，中国市场将主宰未来。
现在是“In China，For China”时代。正在超越Created in China、Made in China，走向“Made by China”时代。比当初日系车的全球化更强大。
