加速快就是核心竞争力，这是很多人对电车的一种错误认知。
原因是，加速在燃油车时代就是一个纯粹的奢侈品，想要一台加速6秒的燃油车，预算至少需要准备30万。
以2.0T的速腾GLI为例，220Ps马力的加速能力为7秒3，当年的宝马328i高功率版，加速成绩5.9秒，但落地价已经超过了40万。
看得出来，想要一台加速6秒以内的家用车，成本都极高。
但这一现象到了电动化时代却完全不同了，电机的特性很轻松便能输出大马力、大扭矩，想要提升电机扭矩远远要比提升发动机的动力更简单。
且，电机的自重、体积都要更具优势，如果单电机的扭矩不够强，就可以设置前后双电机，甚至可以牺牲一部分空间设计三电机。
所以我们看电动车的动力表现，都非常恐怖。
以一台元PLUS为例，13万的版本就拥有150kW的电机，加速表现7秒3，这已经是燃油车时代很多2.0T车型才有的动力表现。
如果是20万的双电机轿车，比如说阿尔法S5的四驱版，加速表现可以来到3.7秒。
电机的优势就是大扭矩、大功率，且能够做到瞬时爆发，和内燃机的工作逻辑完全不同，所以，电车都快。
事物的两面性决定了电机虽然快，但同样有问题。
那就是在动力系统的匹配上，配合电机工作的储能电池，速度越快耗电量就越大，且动力电池的不稳定性、大体积、充电问题也都客观存在。
一台车需要考量组合属性，而不是单纯意义上的快。
以最近频上热搜的小米SU7为例，雷军对小米SU7的宣传就是以性能为主，致敬保时捷Taycan系列，加速是其最重要的一个卖点。
但3秒以内的加速却没有匹配一个高性能、能够稳定工作的刹车系统，所以加速快反而是一种弊端。
一台好车，一台安全的车，尤其是加速性能极快的车，要的是均衡而不是单一优势，还应该具备强大的制动力、优秀的可靠性，以及舒适性、空间表现、视野等等。
所以相比于动辄就宣传的“超跑级”加速，用户更应该思考的是，在所有电车加速都很快的情况下，其实6秒加速和5秒加速没有本质区别。
消费者更应该关注的是产品的可靠性、用料、稳定性如何。
燃油车的加速慢是物理特性决定的，加速慢的油车不代表没有竞争力，因为燃油车在历史的长河中即便是过了30年依然有行走能力，任何零部件都可以低成本修复，但电车的修复价值会随着时间的推移而彻底丧失。
过去我们聊安全驾驶，一味的加速快没有任何意义，合理的设计动力系统以及转向、刹车系统，对于一台车才更有意义。
毕竟对绝大多数在市区行驶的用户群体来说，3秒、4秒的加速能力，只会降低飙车的门槛，不少事故都是人为设计出来的。
