百度萝卜快跑自动驾驶出租车，在武汉拿下500万单！
北京也官宣要跟进了。
这就是趋势。
武汉本地人很喜欢萝卜快跑，因为打车很便宜。
出门打个出租车，起步价就是10块钱，萝卜快跑起步价15，但有折扣。
有人测试过，打车6公里，只花了3块1。
所以尽管萝卜快跑站点较为固定，但人们都想尝试。
另外，就连去武汉出差、旅游的人，也要体验一下萝卜快跑，也因此把这个当成了旅游项目。
对于武汉来说，这就是一举多得了。
不但自己成为自动驾驶之城，甚至还能由此为游客提供了不一样的体验。
但众所周知的是，一个新生事物的崛起，必然意味着既有行业的没落。
萝卜快跑火了，那么谁会被它颠覆？
感觉第一个感受到危机感的，就是出租车和网约车行业。
萝卜快跑拿下了500万单，都是从哪拿过来的？
当然是网约车，以及出租车行业。
但这还不是全部。
汽车企业的角色，也要面临一个痛苦的身份转变。
因为以后很可能，个人不再需要买车了。
你有出行需求时，打一个自动驾驶出租车就行。
当你到了自己的目的地，这个自动驾驶出租车又接到了新的订单，去奔赴下一个出行用户了。
所以车企生产的车，到底要卖给谁？
只能卖给那些出行公司，也就是萝卜快跑这样的公司。
这意味着车企也要做转型升级。
车企升级了，那么车企背后的一大堆产业链企业，也要升级。
比如造轮胎的，造玻璃的，造电池的，都得去找新的生意。
因为没人买车了，不需要那么大的量了。
这其中也包括汽车经销商。
目前到处可见的4S店，也会因为没人买车，而成为一种消失的行业。
另一个被颠覆的，就是公交行业。
自动驾驶出租车，就是另一种公交，即一个人的公交车。
当然，停车场也不需要了。
因为自动驾驶出租车，除了充电之外，基本都会不停歇地载客。
这就跟汽车代替马车一样。
随着马车的消失，马车夫这个职业也消失了。
连带着整个制造马车的产业，也一并被淘汰。
当然，这需要一个过程。
在纽约，汽车取代马车大约经历了15年左右。
那么自动驾驶出租车替代现在的网约车，私家车，又需要多久？
没有人确切地知道。
但涉及到的所有人都应该担心——机器真的正在颠覆人力。
