（文/潘昱辰编辑/高莘）随着汽车电动化转型成为行业发展大趋势，素来位于细分市场顶点的超跑品牌也开始迎合转型，在推出电动化产品的同时，逐步停止燃油车的生产。然而，市场对超跑电动车的接受度究竟如何？电动化转型的高昂投资能否为超跑公司的业绩带来回报？一切谜题尚有待时间验证。
据《汽车世界》杂志报道，保时捷执行董事会成员瑞慕德(AlbrechtReimold)日前表示，为加速电动化转型，其提前结束了部分保时捷燃油车型的生产。“这个平台已经到了生命周期的尽头。”瑞慕德称。
2024北京车展，保时捷展台上展出的纯电动Macan路透社
其中，面向非欧洲市场的燃油版Macan最晚于2026年前停产，比最初预计的时间更早。在停产燃油版Macan后，该公司将专注于电动版Macan的生产，以推动保时捷的可持续发展进程。此外，自2025年某个时候起，燃油版的718系列也将不再生产。保时捷将专注于明年推出的电动版本。
作为最早推出电动车的超跑品牌，保时捷于2019年上市了首款纯电动车Taycan。至2021年，其全年销量突破4万辆，同比翻番，在欧洲甚至超越了燃油版911和Panamera。然而，Taycan的销量爆发并未持续太久。其后的2022与2023年均未达到2021年的高峰水平。今年第一季度，Taycan的销量更是同比下降了54%。
其后，保时捷首款纯电动SUV——基于PPE平台打造的纯电动Macan于今年北京车展期间上市，两款车型售价分别为人民币72.8万元与96.8万元。
尽管欧洲汽车市场对电动车的需求出现不足，但瑞慕德强调，不会用一个数字（指销量）来定义电动Macan的成功。
无独有偶，法拉利投资2亿欧元建设的电动车生产基地已于今年6月投入运营，旨在将这家拥有77年历史的超跑品牌引向电动化赛道。同时，法拉利也推出了首款插电混合动力车型SF90Stradale。该车型搭载3.9TV8双涡轮增压发动机、3台电机以及一块7.9kWh的电池，在欧洲的起售价约为45万欧元（约合人民币351万元）。
据《纽约时报》报道，法拉利首席执行官（CEO）贝内代托·维格纳（BenedettoVigna）曾在新工厂接受采访时表示，为满足欧盟严格的排放要求，该公司计划在2025年第四季度推出其首款全电动车型，将在2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年，电动和混动汽车将占法拉利年产量的80%。
法拉利电动汽车工厂纽约时报
法拉利还将聘请由苹果前设计总监乔纳森·伊夫（JonyIve）和工业设计师马克·纽森（MarcNewson）创立的LoveFrom来设计汽车的外观，并将“富有的环保主义者”定为新车的目标消费群体。法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SKOn将为新车提供电池模组，由法拉利在电动车工厂中进行电池组装，并同步生产电机。
然而，法拉利并未公开这款车型的详细信息，包括外观、生产情况及价格等。有分析师认为，它可能超过保时捷价值28.6万美元（约合人民币208万元）的TaycanTurboGT，成为是市场上最昂贵的电动车之一。上个月路透社更报道称，这款车的价格至少为50万欧元（约合人民币393.6万元），不过维格纳反驳了这一猜测，称现在谈论价格还为时过早。
目前，电动车在全球范围内的发展都受到排放法规等政策导向的影响，但传统超跑品牌要想赢得内燃机爱好者的支持，并不是一件容易的事。
现任法拉利CEO维格纳本是意法半导体的前高管，于2021年开始执掌该公司。在他的领导下，法拉利一直处于亏损状态。不过，法拉利目前市值约750亿美元（约合人民币5454亿元），高于福特汽车和通用汽车，是欧洲今年表现最好的股票之一。
与保时捷不同的是，法拉利始终秉持“物以稀为贵”的原则。在过去的2023年，法拉利的产量还不到1.4万辆。而据《纽约时报》估计，即使电动车工厂完全投产，初期法拉利产量也不会有太大增长。
伯恩斯坦汽车分析师斯蒂芬·瑞特曼（StephenReitman）对此分析称，法拉利的品牌调性更像是爱马仕或劳力士等奢侈品，其产量一直低于市场需求，导致了多年的订单积压，有些车型的订单甚至排到了三年后。即便如此，维格纳仍将大部分车型的起售价格提高了25%以上，这使得法拉利的利润率接近30%。
法拉利电动汽车工厂纽约时报
多年来，凭借在一级方程式赛事（F1）的成功，法拉利将自身成功塑造为一个具有运动天赋的奢侈品牌，并由此获得了利润丰厚的企业赞助和周边商品业务：就连价值790欧元（约合人民币6220元）的高端羊绒衫上，都能找到法拉利的跃马标志。
在维格纳执掌法拉利之后，他很快宣布将在2025年推出首款纯电动法拉利车型。不过，伴随着欧美市场电动车需求的放缓，许多对电动化进行前瞻布局的车企又开始收缩这一战略。如今年4月福特汽车曾表示，随着电动汽车亏损的增加，将把生产更多转向混动车。
而作为全球唯二稳定盈利的电动品牌之一，特斯拉日前披露的销量数据显示，今年上半年，特斯拉在全球一共交付了83万辆汽车，同比下降了6.6%。而特斯拉的第一季度财报也显示，其净利润仅为11.7亿美元(约合人民币85亿元)，同比下降了53.49%。
因此行业迫切需要一家车企来证明：电动车可以带来巨大利润。米兰投资银行Equita的汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉（MartinodeAmbroggi）直言，超跑电动车能否像燃油车一样保持品牌溢价才是最重要的。
“当你想到法拉利时，你也会想起它的引擎轰鸣声。”安布罗吉对电动超跑如何解决这一问题表示怀疑：对于超跑的狂热爱好者而言，失去内燃机的超跑仿佛失去了灵魂。
对此维格纳曾解释称，电动机在工作时并不是完全静音的。他表示，法拉利能让电动车在驾驶时产生与燃油超跑相同的情绪价值。
另一方面，由于超跑品牌重视溢价问题，电池寿命便成了前者的又一大痛点。瑞特曼认为，电动化转型会给超跑消费者带来许多维护保养汽车的新问题。
不过，维格纳仍将电动车视为公司未来增长战略的一部分。他表示，只有当法拉利推出电动车后，一些潜在的客户才会选择这一品牌。他还说，目标客户可能不会出于实用性、甚至保护环境、拯救地球等原因购买汽车，而是以“感性”推动购买。
安布罗吉也表示，购买法拉利本身也被视为一种投资。只有在数年后，人们才能判断超跑品牌对电动化的投资是否取得成效。
