编辑导语：上汽集团受合资板块不振的影响销量继续向下，而比亚迪凭借新能源车的发力，对上汽集团实现单月超车。在上汽集团销量连年下滑的情况下，其把持了18年的中国车企销量第一的地位已经面临比亚迪挑战。
上汽向下、比亚迪向上
6月份的中国车市发生了颇具里程碑意义的一幕，中国最大车企集团上汽集团的销量被比亚迪超过，中国汽车市场的新旧王者产生了历史性的交汇。
7月6日，上汽集团发布的6月份产销快报显示，其6月份销量为30.05万辆，同比下降25.92%；而在同期，比亚迪实现销量34万辆，同比增长34.7%。
比亚迪在单月销量上超过上汽集团4万辆，这意味着上汽集团失守了中国汽车市场的月度销冠。
今年以来，上汽集团、比亚迪二者一个向上、一个向下的趋势明显。4月份开始，上汽集团销量在环比上就已经开始连续下滑，至今已经持续3个月，4月时，上汽集团月销量还维持在38万辆的规模；而作为上汽集团的挑战者，比亚迪从今年3月份开始，完成了环比4连增，从30.2万辆规模增长到当前。
事实上，比亚迪销量单月超过上汽集团在5月份已有信号，5月时，上汽集团对比亚迪的领先优势已经不足千辆。当期，上汽集团销量33.22万辆，比亚迪销量已经来到33.18万辆。
而需要注意的是，当前局势下，上汽集团面临的已经不仅是月销冠的失守，其中国最大车企集团的身份也将面临比亚迪的挑战。
销量的持续下滑下，整个2024年上半年，上汽集团销量约182万辆，同比下滑11.81%；而今年上半年，比亚迪已经完成销量161万辆，同比增长28.46%。按当前趋势，比亚迪不乏问鼎2024年中国车企销量的第一的可能。此前，中国车企销量第一的记录由上汽集团保持了18年。
截至上半年为止，比亚迪和上汽集团差距为21.4万辆，这意味着比亚迪下半年月均销量超过上汽集团3.6万辆，即能成为中国车企销量第一，终止上汽集团的纪录。
上汽集团合资板块失速
比亚迪有今天的成绩自然是离不开国内新能源车崛起，通过在新能源车领域的发力，比亚迪在短短数年间，从国内排名不入流的车企集团“一步登天”，成为中国车企销量第一的有力挑战者，在今年上半年462万辆的新能源车销量中，比亚迪一家独占了30%以上的市场份额。
而另一方面，在过去的5年时间中，上汽集团从2018年705万辆的巅峰一路下滑到2023年的502万辆，减少了200万辆销量，市场变化及合资优势不再是上汽集团销量下滑的主要原因。尤其是新能源时代到来后，自主品牌通过新能源车进一步蚕食合资品牌的优势，加速了上汽集团的下行。
以今年上半年的数据来看，上汽集团的合资主力之一上汽通用的销量溃退。6月份，上汽通用销量仅有2.6万辆，同比暴跌72%，整个上半年，上汽通用累计销量为22.5万辆，同比下滑49.98%，领跌上汽集团。这甚至超过了中国合资车企整体的下行速度，前5月时，主流合资车企销量为245万辆，也只同比下滑10.1%。
从2017年年销200万辆的车企巨头，到2023年的100万辆，再到今年上半年20万辆出头，上汽通用俨然已经沦为时代的眼泪。
相较于上汽通用的一跌再跌，上汽大众则成为今年上汽集团合资板块的“体面”。上汽大众上累计销量达到51.2万辆，守住了1.75%的同比增长，成为上汽集团整体下滑中的一点亮色。今年以来，上汽大众通过一系列措施，包括各大车型降价促销、ID.3三年60%保值回购等政策阶段性稳住了阵脚。
“新三驾马车”各存挑战
在合资板块的下滑的大背景下，上汽集团将“自主品牌、出海、新能源”称作其新时代拉动销量增长的“三驾马车”，但从其现状来看，“三驾马车”也各临挑战。
上汽集团官方称，上半年上汽自主品牌终端交付量达到126.4万辆，占公司销量比重达59%，但这显然是在合资板块销量萎缩的情况下实现，同时，上汽集团并未公布自主品牌终端同比增长情况。
而产销数据显示，作为上汽集团自主矩阵的主力之一，上汽乘用车上半年销量33.4万辆，出现同比18.49%的下滑。此外，上汽大通销量9.62万辆，同比下滑9.18%，只有上汽通用五菱在今年上半年实现9.6%的同比增长；今年上半年，上汽集团自主板块整体累计销量约在104.57万辆（含智己），同比去年还略微下滑。
显然，上汽集团自主板块的发展局面并不完全良好，尤其是自主品牌的出海还正遭到欧盟政策的阻挠。
7月4日，欧盟加征关税政策落地，从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时性关税，其中对MG的加征比例为最高的 37.6%。MG品牌是上汽集团的出口主力，2023年MG出口超过84万辆，其中，在欧洲市场累计销量23万辆，MG4 EV 还获得欧洲紧凑型纯电车销量的冠军约14万辆。
在业界看来，欧盟加征关税将对名爵在欧洲市场的表现造成影响。官方数据显示，今年上半年，上汽集团出口已经下滑，其出口+海外基地累计销量48.7万辆，同比下滑8.54%。
“三驾马车”中，表现最好的是上汽集团的新能源板块，上半年累计销量46.1万辆，同比增长23.9%，销量规模在中国车企中位列第二。但从增速上来看，上汽集团的新能源增速实际还要略慢于行业整体（30.3%）。仅按当前增速，上汽集团难以完成其发布的“新能源汽车发展三年行动计划”中，2025年350万辆新能源车的目标。
当前，上汽集团正处于新老掌门人交接的关键时间节点，现上汽集团总裁王晓秋将接替陈虹成为上汽新一任董事长已被业界披露，显然，集团销量的持续性下滑、销量第一的地位遭冲击等一系列问题也将留给继任者解决，继任者将带领上汽集团走向何方也成为上汽集团未来的一大看点。
