余承东很有可能成为国内汽车发展史上，第一个真正能把BBA拉下神坛甚至干翻BBA的人。
问界M9在豪华SUV领域的成功，已经预示了这一点，现在，余承东又在豪华轿车领域打出了一张新牌——享界S9。
就在今日，余承东带着享界S9首次亮相门店。
除了介绍享界S9的诸多产品亮点，以及相关预定信息，余承东直接表示，享界S9的定位对标的正是奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。
BBA的顶级豪华轿车，均被余承东一一点名，一个不落。在这背后，当然是余承东要彻底干翻BBA的野心，图穷匕见。
余承东本人也信心十足。
就在一个月前的一次直播中，当有人谈及鸿蒙智行何时全面超越BBA相关话题时，余承东说道，问界M9已经是50万以上的车卖到第一了，等S9出来后，双9一个SUV，一个轿车，做到高端车的第一名，应该没毛病，没问题。
现在享界S9马上就要上市了，就看余承东这一大话能否落地。而这不仅势关鸿蒙智行能否在豪华轿车赛道上实现对BBA的颠覆，更势关华为智选车的进一步发展。
余承东不能只有问界。
何况就在日前，华为25亿转让了问界商标给赛力斯。业内都将此举视为，华为再次重申不造车，并明确余承东治下的智选车业务边界的强烈信号。
于余承东而言，此时享界S9的成功与否，就显得格外重要。
BBA慌不慌
这段时间，余承东一直都在为享界S9摇旗呐喊。
在6月的粤港澳车展上，余承东邀请了周鸿祎来体验享界S9，不久又在华为开发者大会期间，余承东也邀请了微博CEO王高飞试乘新车。
都是大厂CEO，都是知名的成功人士，这也正是享界S9要触达的目标受众。
公开信息显示，享界S9是华为与北汽蓝谷共同打造的高端智能新能源汽车，也是鸿蒙智行旗下首款行政级豪华旗舰轿车，预计将于8月正式发布，目前售价预计为45万-55万区间。
作为对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L的产品，余承东表示：“享界S9有信心重塑豪华轿车市场的格局，不仅耐看、空间大，还将配备最新全栈华为黑科技，为用户带来超越价值的豪华体验。”
他相信，这会成为鸿蒙智行下一个爆款。
而一旦享界S9成为爆款，这无疑是对BBA的再一次痛击。
为什么说是再一次？
原因很简单，此前的余承东已经借由问界M9，将BBA把守的豪华SUV市场撕开了一个大口子。
数据显示，2023 年底，问界 M9 正式上市，起售价为 46.98 万元。上市仅半年，问界 M9 累计大定突破 10 万台，稳坐 50 万元以上豪华车型销量第一。5 月，M9 单月交付量达到 1.6 万辆，超过奥迪 A6L、奔驰 E 级，甚至领先宝马 X5 两倍以上。
余承东带领着问界 M9 创造了国内市场豪华品牌车型销量新纪录，这是前所未有的。
更关键的是，余承东抢夺的正是原属于BBA的市场份额。
在6月份的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，鸿蒙智行今年前五个月卖了15万台，均价差不多40万左右。
并称，国内超过30万以上的乘用车市场一年是三四百万台的水平，主要是被BBA占据，鸿蒙智行的这十几万抢的主要是国外豪华品牌市场份额。
BBA也被迫降价自保。
基于鸿蒙智行等的冲击，这一两年来，BBA都开启了以价换量的路数，部分车型的终端降价幅度超12万元。即便是卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，消费者都可能“砍下”超10万元，落地价低于30万元。
这也直观体现在BBA的财报上。
今年一季度数据显示，在国内市场，宝马和奔驰的销量都出现了下滑，分别下滑3.8%和11.6%，只有奥迪的销量同比上涨了14%。而利润无一例外，纷纷大幅下滑。今年一季度，BBA利润分别下滑24.6%、30%和58.4%。
余承东已经让BBA见识到他的魔力，现在更是带着享界S9上演全面进攻，就看BBA能否招架得住了。
鸿蒙智行另条腿
享界S9并不是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品。
在现有的鸿蒙智行体系中，共有4款品牌，分别为问界（华为与赛力斯合作）、智界（华为与奇瑞合作）、享界（华为与北汽合作），以及“第四界”（名字尚未完全确定，华为与江淮合作）
这其中，智界S7正是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品，定位是中大型智慧轿车，价格区间为24.98万元-34.98万元。
但相比较问界在SUV上的成功，智界S7的表现，则稍显平平。
鸿蒙智行上半年累计交付194207辆，其中问界上半年累计交付 180827辆，占比93%，而智界的交付量则仅为13380辆，占比为7%。
不过这期间，智界S7由于出现了工厂搬迁、供应短缺的问题，以至于在一季度较长时间没法上量，后在4月二次上市，情况有了明显改观。
但在热度下降之后，智界S7的销量出现了环比下滑的情况。
具体到6月，鸿蒙智行的各车型交付分别为，问界新M7 18493辆，问界M9 17241辆、问界新M5 7046辆，智界S7 2995辆。而在4月份、5月份，智界S7的平均销量则达到了5000辆。
虽说余承东曾同样对智界S7寄予厚望，并大力宣扬，但从现在走势来看，智界S7并没有成为爆款，同时也没能在市场上产生太多声量。
相应的，鸿蒙智行在轿车上的局面也就没有破局，这也延缓了鸿蒙智行打造除了问界之外的另一个合作样本的速度。
华为智选车模式下，帮助车企造好车，卖好车，是核心目的。
单有一个样本，并不能完全说服车企，只有成功是可复制的，才能彻底证明这一模式下对车企的赋能，是可以套用的。
智界S7还差点了火候，压力也就来到了享界S9，后者如果能在高端轿车市场干翻BBA，左有问界M9，右有享界S9，鸿蒙智行彻底站稳了汽车产业的高端市场。
这也会是国内汽车产业的一个大转折——用户对高端的心智从BBA转移到国产新势力上。
当然对余承东而言，无论华为到底造不造车，他在国内汽车产业上这些年的发展中，恐怕都是最耀眼的那个。
