5.99万元的昂克赛拉，也拯救不了长安马自达。
可谓是理想有多丰满，现实就有多骨感。已无退路的长安马自达选择放手一博，将昂克赛拉的起售价下探到5.99万元起，本以为可以在6月换来一波销量，可其仅5535辆且同比下滑25.31%的销量，估计让长安马自达双方股东领导也心里拔凉拔凉。
当然，从上半年的销量来看，长安马自达则很争气，累计销量36845辆，同比增长14.44%，很有触底反弹的意思。但这是建立在去年同期基数本就低，以及产品大幅优惠的基础之上。
换言之，长安马自达的大降价并未能帮助它成功达成以价换量的良性循环。长安马自达取得短暂高光后随即迅速归于平静，不客气的讲，长安马自达如今的处境依旧是困难重重，举步维艰。
降价也卖不动，翻身成难题？
严格来说，马自达如今的窘境，早在六年前已经显现。马自达在华年销量自2017年突破30万辆之后，就进入下滑通道（2018-2022年，马自达在华销量分别为27.2万辆、24.4万辆、21.4万辆、18.4万辆和10.8万辆）。去年，马自达在华累计销量为8.86万辆，环比下滑14.77%，相比巅峰时期的30万辆只剩下不到1/3。
不过，就是这样一个看起来病恹恹的公司，从去年下半年开始，业绩有了一丝丝暖意。在长时间销量遇冷之后，销量回涨属实是让人一头雾水，难道大家对长安马自达的态度转变了？或者说长安马自达推出了什么有竞争力的车型？答案是：两个都不是，归根结底还是去年上半年长安马自达未官降时，月销基数本就低。
轱辘哥了解到，为刺激低迷的销量，长安马自达去年下半年开启了降价促销模式。先是在去年6月底，推出了2023款马自达3昂克赛拉，起售价低至8.99万元，最高降幅达3万元。紧接着在去年9月下旬，2024款马自达CX-5也上市，起售价为12.58万元，官降了2万。大幅度的官降，也确实带动一波市场走量。
然而，在打了一剂“强心针”后，长安马自达又重新开始陷入低迷。6月份长安马自达销量5535辆，同比下降25.31%。也就是说，尽管长安马自达此前降价对销量起到了一定的提振作用，但在“价格战”持续的情况下，这种提振难以持续。因为马自达降价后对手也降，面对更“香”的思域、比亚迪秦L DM-i，昂克赛拉价格优势无疑会随之降低。
就目前长安马自达整体的优惠幅度来看，或许还难以支持长安马自达完成下半年销量目标，相信后续还会有不少车型推出优惠政策。如果大家看上长安马自达的产品，不妨再等等，说不定接下来还会有更惊喜的优惠。因为以长安马自达的实力来看，要想在中国市场竞争，除了降价，也没有更多的大招可以拿出来。
长安马自达转型还得靠长安
马自达在中国市场走到今天，各方面的原因有很多，但归根结底是没能及时推出贴合市场需求的产品，从而错过了中国车市新能源转型的红利期。当然，这并非只是马自达一家存在的问题，而是合资品牌的通病。只不过，长安马自达在这一方面体现得更加明显。在目前已经确定的纯电动、混合动力两条路线发展路径下，长安马自达也是毫无优势可言。
在今年北京车展上，长安马自达终于带来一款新能源轿车——MAZDA EZ-6。该车提供纯电与增程式两种动力，将于今年内上市。这款车一经亮相，就在车圈引起了不少的争议，很多车友纷纷吐槽这款新车是“未发先凉”，甚至就连马自达车迷们也为此大失所望，就是因为没了“魂动”设计，跟深蓝没啥两样。
显然，马自达在华也只能靠“抱大腿”了，通过利用合作伙伴长安汽车的新能源技术资源，赋能长安马自达转型。不过，长安马自达这一轮以长安为主导的电动化转型是机遇与挑战并存的，但是挑战再多，也总比呆在原地摆烂要更有希望。其实对于中国市场而言，“马自达”这块招牌还是具备一定的号召力的，如果后续品牌运作得当、产品竞争力也能紧贴需求，并非没有反败为胜的机会。
销量严重下滑，且新车推进缓慢，新能源车又没有技术储备，这便是长安马自达目前的现状。毫不夸张的说，长安马自达已经站在了生死边缘。尽管长安马自达想要通过电动化转型扭转困局，但是短期来看长安马自达的问题依然无法得到解决。而随着竞争日益加剧，长安马自达未来依旧难免被市场边缘化。
