马斯克一边否认代号“Juniper”的焕新版Model Y今年内发布，一边网上又爆出测试谍照。一组照片可以证明关于这台车的两件事，焕新版快来了；但，已经到了下半年才看到路测车，从测试到上市推出的节奏，那么也基本可以证明，焕新版Model Y的确应该是在2025年一季度内才会来。
路测车仅有一张照片，和几个月之前在德国工厂内的Model Y谍照差别不大，也是在车头和车位有重度伪装，其余的像车身以及轮毂都没有任何伪装。我们通过测试车的照片，也能大概推断出，焕新版Model Y的外观上主要的变化集中在了车头和车位，就像和焕新版Model 3的改动差不多。
而通过测试车的谍照我们看到的信息只是表象的，那么深层次的变动会不会有？
续航涨50km，还能不能实现？
暂且看到的是Model Y焕新版的测试车仅仅对车头、车尾的造型处理上进行了一些调整。这些外观造型上的调整，和之前Model 3焕新版车型的调整节奏很相似。在Model 3焕新版上，续航里程的提升大概是有50km（CLTC工况）。
那么，这种续航提升，是否会呈现在Model Y焕新版上？
不难发现，特斯拉从S/X再到走量的Model 3上，即便是焕新，都没有做出重大的设计变动或者说是技术升级。大升级意味着调整产线、产能，而这种目标全球走量的产品经不起这种大调整，所以升级尽可能的不会影响生产进度。
那么，我们就看到了Model 3焕新版在电池规格不变、车重基本不变的前提下，CLTC工况下的续航里程涨了50km。如果把续航里程的增长，只归功于前、后保险杠的造型设计降低风阻带来的提升的话，显然不会有那么大的可信度。
而其实，在Model 3焕新版上虽然电池规格不变，但它的确是使用了能量密度更高的（200Wh/kg左右的能量密度）M3P电池。所以后轮驱动版的车型，续航里程能大幅度的增长50km，直接来到了600km级的续航。
但在Model Y焕新版上的续航里程提升，应该不会超过Model 3焕新版上的提升50km。Model 3的车重更轻，而且也带动了电耗的消耗比Model Y更低，所以换了高能量密度的电池后，能有50km续航增长。可以确认Model Y的焕新版，续航肯定会涨，但能不能涨50km就不好说了。
那么有什么可能，让Model Y焕新版的续航增长最大化？
可能会对Model Y焕新版的电机做调整，现款后驱版用3D6大功率电机做单电机版本，焕新版的电机使用可能会使用3D7电机来降低功率到194kW，会稍微影响极速以及加速性能，但换来续航的提升，其实挺值的。
对于电池以及续航上的可能性，是高能量密度电池肯定上车，符合迭代规律从三电入手来带动续航增长。
但续航的增长充满变量。如果追求600km级别的续航水平，必须对几方面做出大调整，第一车身重量继续减重，1911kg太重了；第二继续优化风阻系数，可能需要比Model 3焕新版0.22Cd还要低；第三是电机调整，换3D7电机做小功率。满足以上三点，可能才能达到和Model 3焕新版一样的续航里程增长。
否则，续航增长注定小于50km。
隐藏的可能性，会有什么？
在老款Model 3和现款Model Y上，一直以来都有一个诟病，就是它的悬挂系统的调校的太硬了，以至于在驾驶过程中的舒适度并不够理想。所以在Model 3焕新版上看到了它其实在整个的悬挂系统上做了明显的调整。
在焕新版推出之后，Model 3上的悬挂系统虽然没有在整体大结构上做调整，但在悬挂的阻尼软硬度上的调整，确实是有目共睹的。其实Model 3焕新版，在后悬架的减震器的零部件细节上做了微调。
前悬挂变化不大，细节结构上没有什么调整。而后悬挂，在后弹簧的上、下隔离片上做了调整，都换了缓冲效果更好的隔离片，而这种调整在前悬挂上没有看到。除了垫片的更换之外，在悬挂的阻尼上也做了一定的调整，对比试驾之后，Model 3的焕新版比老款车型的悬挂系统表现，更软、滤震效果更好，但就是在过弯支撑性上没那么足了。
然后参考现款Model Y和老款Model 3的零部件应用情况，前、后悬挂，以及前悬挂弹簧以及后悬挂弹簧的整体结构都是一致的。所以，合理的推测是在Model 3焕新版之后的那套特调后的悬挂系统，一样会上车到Model Y焕新版上。
至于能提升多少舒适度，反正Model 3焕新版的舒适度提升有，但不算明显；如果作为参考，Model Y焕新版即便调了悬挂系统，也并不太容易做到超越Model 3焕新版的体验（后悬挂弹簧还要为承重能力做考虑，结构上会有细微差异）。
给个建议，Model 3/Y目标是低成本+走量，升级迭代目前为止都是微调，对应悬挂也是不会有特别明显的质感上的提升。所以，对Model Y的焕新版舒适性不用有太多的期待，其实可以学学海外市场的路子，Model 3焕新之后对悬挂不满意的去买改装件，提升效果很明显。
整体效果，会比现在的Model Y好多少？
硬件都看过之后，配置上的升级，预计会增加后排8英寸的中控屏、256色氛围灯带、前排座椅通风、全车双层夹胶玻璃，音响分别从7扬声器增加到9扬声器，13扬声器增加到17扬声器。
基本上也是参考Model 3焕新版来的，而且大概率也是会取消方向盘拨杆，变成按钮形式出现在方向盘上（可能使用习惯需要培养一下）。主要还是通风和双层夹胶玻璃，会稍微提升用车时候的舒适度和静谧性。
最后
现在还在对Model Y焕新版抱有期待的人，更多的不是对它的三电技术期待，而是在现有的基础上在配置上做升级就够了，给个座椅通风+氛围灯等，这些需求是普遍的。而期待续航增长的需求，现在看来不再那么明显，而且可能确实增长幅度有限，Model Y焕新版努努力涨到600km级别说不定还得降电机功率。
那么，在2025年第一季度内，我们可能会看到搭载上述配置，车头、车尾造型重新设计，并且续航里程600km左右、调整了后悬挂部分结构以及阻尼的Model Y焕新版，然后售价保守估计可能还会涨2.8万元（参考Model 3焕新版上市价格）。
对最多增长50km续航、座椅通风、悬挂舒适度稍微好一些没什么需求的，不用等焕新，其实现款就足够。
