被各路人马妖魔化的比亚迪，竟然又又又一次被央视报道了。
比亚迪在泰国办了一场发布会，庆祝比亚迪泰国工厂竣工投产，第800万辆新能源汽车也在泰国下线，并且车主还是泰国的亲王兼高官，船夫哥亲自举行了交车仪式，央视新闻联播对整个过程进行了三分钟的报道。
央视对比亚迪的肯定不是一两次了，但是给两三分钟的报道还是头一次。那比亚迪为啥能得到央视的站台呢？
首先肯定不是因为亲王车主，比亚迪的车主可不少高官政要，前段时间还有一位总统提了仰望U8，美国加州州长也说要下单仰望U8，这两位的面子肯定比泰国亲王大。
也不是因为第800万新车下线，以比亚迪目前的销量和增速来看，预计七月份的销量接近40万台，四季度的单月销量能达到45万台，今年肯定达成1000万的累计销量，这不比800万台更有纪念意义吗？
而且车企销量也不值得央视站台，真正原因在于比亚迪泰国工厂的投产。这家工厂位于泰国罗勇府，从开工到投产历时16个月建成，年产能大约为15万台，可给当地提供上万个就业岗位。
单看这个产能也没啥稀奇的，国内随便一个超级工厂都能碾压，但这是比亚迪首个海外整车厂，拥有整车四大工艺和零部件生产，也就说从产品出口升级为技术出口，那意义和好处可就太多了。
第一是有利于扩大市场份额，整车出口涉及到关税、运费等问题，一辆比亚迪海豚在国内卖10万，运到泰国大概是17万人民币，在价格上就不具备竞争力，所以最好的办法就是在当地建厂。
这里可能有人会陷入一个误区，认为在国外建厂会降低车企的利润，甚至还会减少国内的就业岗位，这不是得不偿失的事情吗？
其实帐不是这么算的，比如上面提高的比亚迪海豚，泰国起售价大概17万人民币，月销量大概在1600台左右。
如果是在当地生产当地销售，就没有关税、运费等其它成本，所以单车价格会大幅度下降，但是单车利润并没有下降，而价格越便宜销量也就会越高，比亚迪反而可以赚得更多，还能给国内提供大量的高薪岗位，因为技术和管理得中方人员才行。
泰国政府虽然少了关税收入，但是工厂及产业链会创造税收，以及增加上万个就业岗位，社会效益明远远大于关税收入。而当地民众既能提升收入，还能买到更便宜的车型，所以这就是三赢的局面。
那不可能人人都是赢家吧？
当然有输家，目前东南亚是日系车的天下，根据2021年日本官方的数据，日系车的市场份额高达76%，中国新能源向东南亚出口之后，日系车的护城河就有了松动的迹象。2023年泰国销量前十的电车中，中国品牌的车型就有8款之多。
除了新能源的性能和科技感，还因为东南亚也更适合电车，首先是一年四季气候温和，电池不会因为低温导致续航打折，东南亚国家的面积也比较小，用户几乎没有长途高速的需求。
而且日系车在当地也不便宜，卡罗拉在印尼卖到30万人民币，对比国产新能源没有任何优势，如果国产新能源能本土化生产，必然会进一步打击日系车的地位。
以前骂新能源是骗补的垃圾产业，现在都开始走上国际市场了，还有什么理由黑新能源汽车呢？
所以比亚迪的泰国工厂是有历史意义的，这也是央视为其站台的根本原因。
