最近，赛力斯发布重磅消息称：将花25亿元，收购华为919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。
AITO问界，以后就是赛力斯旗下的品牌，再没有华为问界的说法。
不过，华为就真跟它两划清界限了？答案可能没这么简单。
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华为划”界”
赛力斯的公告，除了拿下问界外，还专门提到跟华为“正在积极筹划参与引望战略投资与合作事宜”。
也就不难推测，这次跟问界“解绑”，或许是华为再次“不造车”的表态。
虽然此前华为合作过很多车企，如阿维塔等，但外界不会它们捆绑在一起看，问界则不同。
虽然一直强调不造车，但是问界经常出现在华为发布会上，其门店也使用HUAWEI宣传，这就给消费者造成问界属于华为的印象。
在大家眼中，问界是华为问界，而非赛力斯问界，若出了事也是前者背锅。
比如，4月问界M7那场交通事故，华为被推上风口浪尖。尽管赛力斯总裁许林曾公开帮华为“喊冤”，表示双方合作是赛力斯主导，华为只是联合开发。
事实上，与几年前不同的是，眼下华为想给车企赋能的逻辑，已取得阶段性成功。尤其是问界出成绩后，智选车模式的成员进一步扩大，奇瑞、江淮、北汽纷纷加入。
因此，对华为来说，扩大自己的合作伙伴范围，才是利益最大化的选择。换言之，赛力斯赚靠问界赚钱，而华为靠鸿蒙智行赚钱。
从这一角度而言，持有自己的汽车品牌，对华为来说不仅没有必要，甚至还可能影响到未来的智驾生意。
不得不说，本次操作突出一个以退为进。华为以“放弃问界”为契机展现诚意，消除合作伙伴担忧自己抢蛋糕的心理障碍。
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赛力斯赢麻了
买车有句话是：买车先看标。
品牌是企业最宝贵的资产之一。正因如此，合资车企才会数十年如一日地打造自己的自主品牌，即便耗费大额成本。
对赛力斯来说，无论是从企业本身市值，还是业务层面长期发展角度，把品牌握在手里都是最优解。
况且，它拿下问界只花费25亿，而市场对华为持有部分的评估为102亿。相当于打2.5折到手，简直赚麻了。
随着销量增长，问界价值还具备不小的增长性。
就拿刚公布的新能源汽车“6月成绩单”来说，问界全系单月交付达到42780辆，创下历史新高。在造车新势力中仅次于理想汽车，位居第二名。
其中，问界M9销量17241辆，蝉联50万以上车型销量榜首。
要知道，无论是红旗、理想等自主高端品牌，还是BBA、保时捷等外资豪华品牌，都没能做到售价55万元起的昂贵车型一个月卖出这么多。
另外，凭借一季度问界的热销，赛力斯实现4年来首次季度盈利，营收暴涨421.76%至265.61亿元，归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，一季度毛利率提升至21.5%。
在AITO问界逐步形成势能下，把品牌拿到手，对赛力斯的一种保障。
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问界也开心
其实，在这场合作中，大家还忽略了一个第三方——问界。对它而言，到赛力斯去同样是最优解。
毕竟，它只是华为智选模式下赋能的品牌之一，随着智界汽车上市，北汽享界、江淮新品牌都已提上日程，华为工作的重点是智驾技术，以及提升鸿蒙智行品牌在汽车行业的影响力，而不是维护某个特定的产品。
赛力斯则不同，尽管旗下也有其他汽车产品，但眼下，做好问界是其利益最大化的选择。
赛力斯必然会为其不断投入资源，让已经成功的问界品牌更加值钱。
该说不说，从25亿成交价格和100亿的估值来看，这场交易似乎是赛力斯占了便宜，但这场收购毫无疑问是赛力斯、华为、问界三赢的结果。
不过，之前消费者下单赛力斯，有相当一部分是冲着华为的影响力，如今问界与之剥离，大家是否还会继续买单，就看大佬们接下来的操作了。
