截止到2024年7月，BBA的主流产品已经被崛起的中国品牌蚕食。
数据显示，20万以上的中国新能源产品，年销量在130万左右，要知道传统意义上的“大预算”消费群体，购车的第一选择在之前永远都是围绕着品牌去消费。
但从过去一年宝马3系、 奥迪A4L、雷克萨斯ES这些车型的销量走向、成交单价上就能看出来，市场对品牌的依赖度、认可度在逐步降低。
这充分说明了一件事儿，豪华品牌已经不能在高端市场形成垄断的吸引力。
而这一情况，正在向更高端的40万以上细分市场蔓延，自AITO M9登场之后，高端豪华车市场的局面就再一次有了调整的迹象。
AITO M9的成交均价超过了50万，高配车型、满配版本的销量非常大，且订单量饱满，提车周期目前在100天以上。
50万预算，是可以选择到各大品牌的旗舰SUV的，比如说大众的途锐、奥迪Q7、雷克萨斯RX、宝马X5此类车型。
有意思的是，50万以上的SUV销量冠军，恰恰是最晚登场，看似没有任何底蕴存在的AITO M9。
原因有两个：
1、传统意义上的高端消费群体，不再认为单靠品牌就能够支撑起50万以上的定价，品牌价值在这部分消费者的眼中已经被蒸发。
2、新的产品，竞争力很强，科技、智能、电动化，是传统燃油车板块提供不了的，内燃机+变速箱的动力结构单一了几十年，新的赛道带来的是此前不曾感受到的体验感。
值得一提的是，以AITO M9为例，其用户群体都是拥有过高端车型的消费者，它吸引的不是“第一次买高端车”的人群，而是换购群体。
回归到本命题中，全新登场的享界S9，有没有可能虹吸BBA的核心市场。
BBA的第一道防线3系、A4L这些30万级车型基本上已经破防，价格下调、销量下滑，第二道防线就是更高价位的40万以上的中大型车消费市场。
享界S9有什么？
1、尺寸接近5米2、轴距超过3米，典型的中大型车形象，至少能够装备容量80kWh的电池包，实际续航至少可以保证500km以上的通勤能力。
2、智能座舱、智能驾驶，虽然目前整个行业都在讲智能科技，但基本上都只停留在形态上，没有办法做到真正意义上的高质量融合。
鸿蒙座舱匹配大量的华为手机，适配的是高质量出行人群，鸿蒙座舱带来的体验感会更好。
另外，ADS即将进化到3.0版本，智能驾驶的价值感会更强，是目前辅助驾驶板块中最强的梯队。
将这些产品点，单一拿出来其实都不强，但如果放在一台车上，就非常具有吸引力。
享界S9是一台续航够长、尺寸够大、够舒适、够豪华，且够智能、自动驾驶辅助系统够强的产品，且华为的技术植入带来了很强的品牌价值高度，从目前整个行业来看，享界S9极具穿刺能力。
那么一个问题，享界S9能不能成功？
从目前的市场预期来看，其会成为BBA核心市场的重要瓜分者之一， 虽然目前无法标定出一个非常好的数据，但从人群画像来看，享界S9的目标人群大概是这几类。
1、奥迪A8L、宝马7系的潜在用户群体、换购用户群体，也就是所谓的消费降级用户。
这部分人群对品牌的关注度并不高，所谓的“品牌会替你说话”只存在一部分人的消费行为中，大部分人在拥有过品牌之后，对品牌的忠诚度降低，消费会回归到舒适板块上。
2、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的换购群体，这部分用户群体属于消费升级。
十年前预算45万选择宝马5系的用户群体，无疑现在到了换购期，大概率不会再选择全新的BBA版本，新老燃油车的迭代属于量变升级，但选择新能源赛道却属于质变升级。
对品牌需求度不高的这部分用户，必然会选择高一个级别，但体验感却完全不同的产品，享界S9的零重力座椅、豪华座舱、智能体验以及ADS表现力，是50万级轿车中极具穿刺力的存在。
所以理性来看，定价不低的享界S9意图很明显，就是为了挖掘BBA的核心市场用户群体而来，其本质就是不想通过性价比、低价的方式来走量，华为作为核心供应商，其入局的核心理由就是一个，成为中国新能源赛道中的下一个BBA。
用科技真正意义上推动高端市场的快速发展，用同样的预算购车，享受不同的用车生活。
