【导语：有流量的地方就有市场，有市场的地方便是江湖，“遥遥领先”成了互联网的热梗，更成为了乘用车市场群雄逐鹿的内卷符号。吹捧、造势无处不在，浮躁、浮夸的市场风气让内卷者们咬牙切齿，面容狰狞。无限的攀比催生了“同质化”乱象，能独善其身、坚持原创的产品寥寥无几，而跑车算是其中的清醒者。跑车从来不是为了讨好大众，懂跑车且愿意消费跑车的人才是真正的客群。】
和一味迎合市场需求的普通家用车不同，一台合格的跑车要具备独立鲜明的车格，从外形设计、座舱打造，到底盘调校、动态打磨甚至是价值塑造，都不缺个性成熟的思考。
名爵Cyberster大概如此，名爵沉寂已久的跑车基因在Cyberster身上被唤醒，新能源、智能化的赋能，软顶敞篷的设定以及像“剪刀门”、“高性能”、“平民跑车”等关键词无不为该车增添了谈资，谁都好奇名爵以“新汽车”的思维打造的跑车到底如何。怀揣疑问，《禾颜阅车》作者试驾了Cyberster。
Cyberster会是一台合格的跑车吗？
虽然Cyberster严格来说还是一台家用玩具属性的“潮跑”，产品份量难和动辄百万的名贵跑车相提并论，但实车营造的低趴视觉，相对夸张的空气套件，以及车身的细节轮廓、线条勾勒还是会让人眼前一亮。
Cyberster的风阻系数仅为0.269Cd，配合原厂自带的宽体设计，速度感和力量感呼之欲出。前245/40 R20、后275/35 R20的轮胎配置，多辐的镰刀式轮毂让整车无论是静态还是动态都充满着视觉张力。懂车的，不懂车的，目光都能被Cyberster捕获。
跑车本身就是一个彰显个性、品味，塑造出行仪式感，同时又能极大程度还原浪漫主义的细分品类。准确地说，Cyberster是注重形式和仪式感的高手，且名爵也的确在把Cyberster打造成理想中的跑车。
以搭载电吸功能的剪刀门为例，名爵厂家称其为“全球唯一软顶敞篷车的剪刀门”。关于Cyberster的剪刀门，上下车都只需“一键”操作，“炫酷的优雅”成了Cyberster独有的标签。独特的开门方式会让“社牛”用户兴奋，但张扬、高调的“出场”对“社恐”用户来说是个负担，总之每一次的开门都会招来无数路人的“注目礼”。作为一款英伦跑车，剪刀门的设计有利于塑造“轻奢”、“小资”的腔调，至少从回头率和对路人的吸引力来看，Cyberster足够“有形”。
关于座舱设计、用料做工，Cyberster表现得和外形一样用心，大面积真皮、麂皮材质的包覆确保了座舱豪华的基础。7+10.25+7英寸的三联屏，搭配的斑马智能座舱系统Cyber OS让Cyberster在传统跑车的“智能化”这一偏弱项方面有了“新汽车”该有的样子。名爵凭这套智能座舱系统斩获了号称“设计界‘奥斯卡’”的“2023德国iF设计奖”，尽管在用车过程中，Cyber OS的实用性并无显著的体现，毕竟智能化在跑车上所起到的效果就应该是锦上添花。
Cyberster有突出的性能，所试车型为2024款520km传奇四驱版（官方指导价35.98万），双电机可迸发出400kW的最大功率和725N·m的峰值扭矩，官宣零百加速只需3.2s。SPORT模式下深踩动力踏板，Cyberster转瞬间如离弦之箭弹射而出，加速风格属于激进的一类，和上一代的Model 3 Performance很像。
事实上，Cyberster不仅快，精准的操控、稳定的重心、较高的极限，同时又不失兼顾日常的灵活和舒适，使其又收获了像“轨道跑车”、“GT跑车”或“精灵跑车”等别称。
所试车辆搭载了77kWh的三元锂电池，标定CLTC续航可达520km，百公里平均电耗为16.1kWh/100km。Comfort模式下实测300km（高速+城市道路，高速路占70%以上）城市穿越的百公里平均电耗为15.1kWh/100km，能耗管理水平、续航达成率以及表显准确性都还不错。
另外，关于Cyberster的ICA智能辅助系统在实际巡航过程中也能有差强人意的表现，但比起业内头部的智驾产品，在应急处置、主动判别以及拟人操作等方面还有上升空间。
什么是合格的跑车？或许有独立车格，能自成一派，还能投客所好的跑车就基本达到了及格线。名爵想把Cyberster打造成符合新时代审美的跑车，可以不像EMIRA那般硬核，没有SUPRA的热血，但一定要是颜值突出、富有腔调、做工越级、智商在线，同时还能舒适通勤的性能跑车。在名爵看来，合格的跑车或许就是均衡的跑车，而“均衡”可能就是Cyberster的车格。
小众的跑车市场，叫好就一定叫座吗？
跑车的小众是被写在跑车产品基因里的，没有哪一台跑车的设计朝向不是“玩具朝向”，跑车的高溢价属性和实用功能上的局限性使其很难成为SUV、MPV那样的市场刚需。
尽管厂家一再渲染“Cyberster上市百日累销676台，连续三个月稳居跑车销量TOP3”，也尽管Cyberster确实能在同期的市场“力压”宝马Z4、马自达MX-5、捷豹F-TYPE等热门跑车，但却始终难掩“跑车小众”的事实。
跑车从来不是专职的通勤工具，厂家资料显示，Cyberster的消费者中，有95%的消费行为为“增购”，其中有50%以上的增购用户同时是豪华品牌甚至是BBA的车主用户。这部分人并不缺通勤工具，缺的是能提供情绪价值和高端品质的玩具型产品。
夕阳下，开启Cyberster的敞篷，行驶在河边的林荫道上，让落日余晖洒向额角，轻柔的风撩拨着发梢，没有咆哮的内燃机声浪，剩下的是难得的清闲。这是如诗如画的意境，也是Cyberster作为敞篷跑车提供的情绪价值。
待热情褪去，即便是车主，敞篷也只是偶然，Cyberster生来不凡，但总要回归日常。低趴姿态牺牲的通过性，有限的乘坐空间、储物空间以及并不算充裕的续航水平，将Cyberster的使用场景基本框定在了短途通勤的范围。
Cyberster代步买菜并没有错，但问题是有多少人愿意拿出这份预算换取一个并非刚需但偶尔能提供情绪加成的跑车呢？跑车的归宿只会是少数人，就像保时捷真正走量的从来都不是911。
Cyberster的意义远不止产品本身
Cyberster对名爵跑车基因的激活，对品牌高端形象的树立，以及塑造的浪漫情怀和品牌图腾，意义要显得比产品更加深远。
名爵方面自称是“天生造跑车的品牌”，拥有过傲市的跑车世家，谱写过赛道佳话，也蝉联过世界单一跑车的销冠。自打1924年MG创立以来，跑车品类在MG品牌的发展历程中就扮演着举足轻重的角色。
换句话说，名爵的跑车在当年是一张名片。而发展中期的名爵品牌反复易主陷入颠沛，原本优势的跑车项目举步维艰，基本停滞。“改姓‘上’”的名爵算是重拾以往的优势业务，在造跑车这件事上，名爵有些功底，上汽可以借助新能源和智能化的技术优势为Cyberster赋能。
所以名爵Cyberster的问世，一方面是助力跑车基因的觉醒，跻身跑车市场以优势开道；另一方面上汽集团和名爵优势互补，用专业的事锻造专业的人，为上汽集团积累跑车经验。毕竟广汽有昊铂SSR，一汽有红旗S9，比亚迪有仰望U9，上汽也亟需一款图腾角色的跑车，Cyberster则是再好不过的铺垫。
对于名爵而言，Cyberster是一个理想的推动品牌高端化的基石，其在名爵的产品矩阵中的起售价最高，也是最能彰显乘用车除“工具”属性外其他价值属性的产物，上汽名爵的品牌形象会因此产生向上的转变。
此外，名爵作为上汽乘用车在欧洲热销的主力军，以MG4 EV为典型的名爵产品在欧洲大杀四方，Cyberster的出场像是乘胜追击，当然也会是对“欧盟向上汽加征反补贴税”的坚定回应。正如名爵所说的那样，“如果因为做得对而被针对，那坚持不退让就是一种品格，上汽名爵走向世界的脚步不会停止”。
点评
Cyberster是一台全面均衡的跑车，名爵重新刻画了新汽车时代的跑车画像，可甜可咸，可以激情澎湃，也能放浪形骸。尽管Cyberster的受众并不是大多数，但名爵依然努力将Cyberster打造成全能的模样。总体来看，Cyberster纯粹，名爵让其应有尽有；Cyberster也不完全纯粹，因为它的意义不局限于产品本身。
